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一、事件輿情概況

2016年10月11日11時54分，東方航空一架航班號為MU5643的空客A320飛機從上海虹橋機場滑出，12點03分在塔臺指揮下進入36L跑道。于12點04分得到塔臺指令可以起飛。然而就在飛機已加速到110節(jié)，時速超過200公里的時候，難以置信的一幕發(fā)生了：另一架同屬東航的A330飛機居然在準(zhǔn)備橫穿這條跑道！

發(fā)現(xiàn)有飛機橫穿跑道的A320飛行員短暫判斷后決定加速起飛，發(fā)動機以最大功率工作，速度130節(jié)，以最強勁推力帶著飛機成功起飛，從穿越跑道的A330飛機上空飛越，避免了一場慘劇的發(fā)生。民航華東局官網(wǎng)隨后通報證實此事，稱立即組成調(diào)查組展開調(diào)查。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

二、事件輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)

1、需求分布圖

（圖2：年齡分布圖）

????在年齡分布圖中，我們可清晰的了解到，30—39歲階段對于“虹橋機場客機險相撞”關(guān)注度占比最大，基本達到總比例的50%，其次排在第二的是20—29歲。因為工作生活需要，年輕階層對于航空輿情的關(guān)注更大。

（圖3：性別分布圖）

????在男女性別比例圖中，男性的關(guān)注度很明顯高于女性，男性占比高達70%，而女性占比只在30%左右，男女比例的差異更好的說明性別帶來的關(guān)注領(lǐng)域的差異。

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2、采集媒體構(gòu)成圖

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（圖4：采集來源媒體類型構(gòu)成圖）

從樂思軟件輿情監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)分析，在采集的媒體來源中，新聞?wù)急鹊谝唬_到48%，相關(guān)數(shù)據(jù)總計6383條，其次是貼吧群組占比達16%，數(shù)據(jù)量共計2152條，排在第三的是微信，占比15%，數(shù)據(jù)量共計2037條。新聞作為主流媒體，在輿情傳播中數(shù)據(jù)量排在第一也是理所當(dāng)然。

3、地域輿情分布圖

地域輿情分布圖中，事發(fā)地上海輿情熱度排在第一，呈藍色高亮顯示，成為了此次“虹橋機場兩客機險相撞”事件的輿論主場。其中江蘇作為上海的“鄰居”輻射影響，地域輿情也持續(xù)走高，排在第二。

（圖5：地域輿情分布圖）

三、網(wǎng)友熱議

1、希望民航局徹底調(diào)查，嚴(yán)懲相關(guān)人員

@財經(jīng)股道：這個可是個比天還大的事，不能僅用工作失誤來界定，因為一旦發(fā)生撞機，機毀人亡，數(shù)百人將失去生命，上千個家庭將變得不完整，希望民航局徹查此事，嚴(yán)懲相關(guān)責(zé)任人及主管領(lǐng)導(dǎo)，不能僅僅罰酒三杯草草了事。

@嗎拐49519：相關(guān)人員撤職查辦，該判刑判刑，不能因為僥幸沒有發(fā)生事故而當(dāng)沒事發(fā)生！

@蕭大蝦蝦：拿千百條人命當(dāng)兒戲，死刑不為過吧？

1. 表示理解：人都有犯錯的時候@兜上尿不濕：人，肯定會出錯。還是得加強計算機控制系統(tǒng)才比較安全。@密煉川貝枇杷膏：至少沒有推卸責(zé)任，是塔臺的失誤就承認(rèn)了，后續(xù)處理要處理好就完美。

    

2. 為臨危不亂的機長點贊@-拉丁-：1977年3月國外發(fā)生過類似事件，不幸的是兩架波音747在跑道上相撞死了583人。相比之下上海虹橋機場起飛沖突萬幸沒相撞，要感謝那位緊急拉起飛機的機長。@5647476850：必須獎勵給那個直接起飛的駕駛員：RMB300萬！是他果斷的處置作出直接起飛決定！否則后果是機毀人亡！

    

   四、輿情總結(jié)

   機場跑道是戒備森嚴(yán)的禁區(qū)，機場調(diào)度更是人命關(guān)天的細致活。為什么虹橋機場居然出現(xiàn)了一架飛機橫在另一架正在起飛的飛機面前這種事呢？虹橋機場兩客機險相撞事件發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)輿情持續(xù)高漲，網(wǎng)友前仆后繼的發(fā)帖開始噴涉事的管制員，甚至有人提出殘忍的處置，要求給予管制員死刑。在事發(fā)后48小時，官方?jīng)]有對網(wǎng)絡(luò)輿論進行主流引導(dǎo)，導(dǎo)致謠言和激烈的噴子大批量的發(fā)帖，網(wǎng)絡(luò)評論眾說紛紜，官方輿情處置表現(xiàn)出不成熟的特點。

   此次“虹橋機場兩客機險相撞”事件伊始，網(wǎng)絡(luò)輿情聲勢浩蕩，且負面輿論占據(jù)主導(dǎo)。事發(fā)后8小時，東方航空官方微博發(fā)文：“2016年10月11日下午12點03分，在虹橋機場運行過程中，機組按空管指令飛行，發(fā)現(xiàn)飛行沖突，及時機動處置，此情況已報民航有關(guān)部門調(diào)查。”官方第一時間給了公眾一個交代，做到了輿情應(yīng)對的第一原則“快速反應(yīng)”。但是發(fā)文內(nèi)容簡短似有些倉促，對待險些遇難的受害者沒有任何情感角度的理解和道歉，這不免讓公眾寒心。危機發(fā)生后，公眾關(guān)心的問題只有兩方面：利益和情感。不管事情誰對誰錯，作為企業(yè)必須第一時間站出來承擔(dān)責(zé)任，這樣才能有效為之后的輿情應(yīng)對鋪墊道路，得到公眾的理解和支持。其次事發(fā)后，情感問題更是不可忽視的，受害者在意企業(yè)是否重視自己的感受，希望得到安撫和慰藉，在此方面東方航空處于缺位狀態(tài)，沒有打好情感牌。

   民航局介入調(diào)查后，表現(xiàn)出高度的重視。10月12日，中國民用航空華東地區(qū)管理局官網(wǎng)發(fā)文：“進行調(diào)查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。目前，調(diào)查工作還在進行中。”事發(fā)后一天，輿情將進入傳播擴散期，這個時候傳播“誰”的信息就成了輿情處置能否成功的關(guān)鍵，東方航空選擇了權(quán)威的民航局。民航局給出的原因是“塔臺管制員失誤”，到了這里，官方基本掌握了輿論的話語權(quán)，擠壓了網(wǎng)絡(luò)對于客機為什么會橫跨跑道的各種猜測和謠言，引導(dǎo)了事發(fā)原因的主流輿論。

    

詳細分析：

虹橋機場兩客機險相撞