中新社北京3月8日電 ：全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵股份有限公司副總工程師、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕被媒體稱為“中國(guó)鐵路代言人”。全國(guó)兩會(huì)期間，王夢(mèng)恕接受了中新社記者的采訪，對(duì)涉及高鐵建設(shè)和發(fā)展的熱點(diǎn)話題一一作出回應(yīng)。
第一問(wèn)：高鐵能不能提速？
答：“現(xiàn)在不能提速?！?/p>
“不能提速”的四點(diǎn)原因：
首先，高鐵運(yùn)行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長(zhǎng)，高鐵時(shí)速超過(guò)300公里后，空氣阻力會(huì)大幅增加，“經(jīng)濟(jì)上不合理”。其次，高鐵的額定速度是時(shí)速350公里，但也不能跑滿350公里，“要留個(gè)富余，對(duì)高鐵列車壽命有好處?！钡谌崴俸髢蓚€(gè)鋼軌的推力會(huì)很大，鋼軌的穩(wěn)定性很關(guān)鍵，“這個(gè)是安全因素”。第四，不同鐵路區(qū)段限速標(biāo)準(zhǔn)不同，高鐵提速在全局調(diào)度上不現(xiàn)實(shí)。
第二問(wèn)：高鐵票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？
答：“早晚要漲，但不會(huì)亂漲?！?/p>
王夢(mèng)恕說(shuō)，目前的中國(guó)高鐵票價(jià)仍和最初運(yùn)行時(shí)保持一致，“票價(jià)六年沒(méi)變，但是社會(huì)物價(jià)水平六年間有一定比例上漲?！薄艾F(xiàn)在的高鐵票價(jià)是‘福利’性質(zhì)，高鐵系統(tǒng)200萬(wàn)職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來(lái)養(yǎng)活?！辈贿^(guò)王夢(mèng)恕強(qiáng)調(diào)“不會(huì)亂漲價(jià)、會(huì)有限度”，“我們會(huì)通盤(pán)考慮全國(guó)情況，確定不同地區(qū)的漲價(jià)比例”。
第三問(wèn)：高鐵盒飯?zhí)F怎么辦？
答：“正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車?！?/p>
“最開(kāi)始搞高鐵的時(shí)候，想著速度這么快，旅程時(shí)間很短，沒(méi)考慮供餐問(wèn)題?！睋?jù)王夢(mèng)恕介紹，目前高鐵上的供餐業(yè)務(wù)都是分包經(jīng)營(yíng)，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，收回供餐服務(wù)的管理權(quán)?！拔覀円呀?jīng)在做了，這需要一個(gè)過(guò)程?！?/p>
第四問(wèn)：為什么買不到便宜的動(dòng)車票？
答：“只有高鐵票、沒(méi)有動(dòng)車票確實(shí)不合理，但是現(xiàn)在建設(shè)‘雙復(fù)線’軌道不現(xiàn)實(shí)?！?/p>
對(duì)現(xiàn)在有不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動(dòng)車票和普快列車票的問(wèn)題，王夢(mèng)恕回應(yīng)說(shuō)，目前國(guó)家鐵路線路負(fù)荷有限，沒(méi)有快慢車同時(shí)“套跑”的空間。未來(lái)有計(jì)劃在東部沿海建設(shè)“雙復(fù)線”軌道，讓票價(jià)區(qū)間更合理，“但目前我們的建設(shè)重點(diǎn)是把西部省份和北京連起來(lái)，現(xiàn)在建設(shè)‘雙復(fù)線’還不可行?！?/p>
第五問(wèn)：春運(yùn)期間會(huì)不會(huì)漲價(jià)？
答：“春運(yùn)期間高鐵不漲價(jià)?！?/p>
王夢(mèng)恕解釋說(shuō)，高鐵票價(jià)是全網(wǎng)定價(jià)，春運(yùn)漲價(jià)會(huì)牽涉到各路段的鐵路局，“每個(gè)局都是單獨(dú)核算，春節(jié)漲價(jià)不好操作?！?/p>
第六問(wèn)：“空跑”線路會(huì)不會(huì)停運(yùn)？
答：“不會(huì)停，一個(gè)乘客都沒(méi)有的線路都不會(huì)停。”
“我們的政策是‘先建設(shè)后發(fā)展’、‘以建設(shè)帶發(fā)展’”，王夢(mèng)恕說(shuō)，“之前說(shuō)有30%的載客量我們就修(高鐵)，實(shí)際上西部地區(qū)預(yù)計(jì)有10%的客流量我們就給修，修起來(lái)了才能帶動(dòng)發(fā)展?！?/p>
第七問(wèn)：高鐵能不能裝Wi-Fi？
答：“不能?！?/p>
王夢(mèng)恕說(shuō)，Wi-Fi頻率會(huì)影響列車調(diào)速頻率和通訊信號(hào)，有些頻率可能會(huì)重疊，“不安全”。“再說(shuō)我也想‘治一治’你們這些‘低頭族’”，王夢(mèng)恕笑稱，“在高鐵上多看看書(shū)、看看風(fēng)景多好，而且低著頭玩手機(jī)行李還容易丟?！?/p>
第八問(wèn)：未來(lái)中國(guó)高鐵怎么建？
答：“接下來(lái)我們將在中國(guó)‘南大門’和‘東大門’修建重要線路”。
王夢(mèng)恕介紹說(shuō)，“南大門”的線路主要是面向東南亞，將現(xiàn)有水路運(yùn)輸線和陸路運(yùn)輸線進(jìn)一步連通，形成路網(wǎng)體系。“東大門”是指修建“從東北到三亞”的高鐵線路，其中將重點(diǎn)推進(jìn)“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段隧道線路建設(shè)。他正在推動(dòng)以基礎(chǔ)更好、技術(shù)更可行、風(fēng)險(xiǎn)更可控的瓊州海峽隧道線路為起點(diǎn)，加快“東大門”線路建設(shè)，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
二、輿情小結(jié)
截止2015年底，中國(guó)已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)高鐵“合縱連橫”，人口50萬(wàn)以上城市基本上被高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋；在海外，中國(guó)鐵路“步履堅(jiān)實(shí)”地走出國(guó)門，先后與俄羅斯、美國(guó)、印尼、老撾、泰國(guó)等國(guó)簽訂合作協(xié)議。隨著鐵路交通的快速發(fā)展，鐵路輿情也像個(gè)定時(shí)炸彈，動(dòng)不動(dòng)就招來(lái)口誅筆伐。除此之外，因?yàn)殍F路交通一直扮演著一個(gè)與民眾出行接觸甚多的角色，所以也成為民眾最為關(guān)注的一大熱點(diǎn)輿情。
一、當(dāng)前鐵路網(wǎng)絡(luò)輿情的特點(diǎn)分析
鐵路網(wǎng)絡(luò)輿情,是指社會(huì)各階層對(duì)鐵路發(fā)展和工作過(guò)程所持有的情緒、看法、意見(jiàn)和態(tài)度,并通過(guò)各種傳播媒介在網(wǎng)絡(luò)上全面展現(xiàn)。其主要特點(diǎn)如下:
1·“突發(fā)性”:一旦有事必是大事。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨的困難和挑戰(zhàn)很多,設(shè)備每時(shí)每刻都在承受著高速、重載、高密度和自然因素的考驗(yàn),安全壓力大,始終位列高危行業(yè)之列,無(wú)事則己,有事絕非小事。
從近幾年來(lái)看,從2006年鄭州大雪造成幾十萬(wàn)旅客滯留北京和鄭州火車站、2007年新疆一列車遭遇特大沙塵暴脫軌、再到去年“4·28”膠濟(jì)事故,和今年春運(yùn)北京37號(hào)售票窗口刷票事件等,無(wú)不呈現(xiàn)突然發(fā)生、不可預(yù)料,防不勝防的特點(diǎn),而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),社會(huì)波及面廣,幾乎每次都成為一段時(shí)期上至高層、下至黎民和輿論矚目的“焦點(diǎn)”?？梢灶A(yù)想,只要鐵路發(fā)生大事件,思想空前活躍的中國(guó)民眾和開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)輿論必將又是劍鋒所向鐵路部門,這時(shí)的輿情壓力可以說(shuō)是鋪天蓋地、千夫所指,較難處理。
2·“爭(zhēng)議性”:極易成為炒作對(duì)象。因?yàn)殍F路在國(guó)家交通運(yùn)輸體系所居的骨干地位,加上傳統(tǒng)意義“鐵老大”的形象,人們抱有更大期望,而鐵路行業(yè)的專業(yè)特殊性又使得外界對(duì)鐵路充滿了陌生感和神秘感,鐵路資訊的開(kāi)放和透明度相對(duì)不夠,某種意義上加大了某些民眾對(duì)鐵路的不信任感?？v觀我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì),似乎沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)會(huì)像鐵路一樣得到各種傳播媒介常年累月、不知疲倦的“厚愛(ài)”,在網(wǎng)上遭遇的“口水”討論也是相當(dāng)之多。這類的輿情對(duì)鐵路來(lái)說(shuō),大多是從促進(jìn)鐵路工作的角度出發(fā),在“合情合理”與“合規(guī)合法”兩者的協(xié)調(diào)平衡中產(chǎn)生的認(rèn)知差異,如能因勢(shì)利導(dǎo),基本上都能取得大家的理解。
3·“明星化”:長(zhǎng)期處于“風(fēng)口浪尖”。鐵路作為大眾化的交通工具,關(guān)系國(guó)計(jì)民生,其重要地位和作用不容置疑,承擔(dān)著學(xué)生和農(nóng)民工等重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù),往往鐵路部門出臺(tái)的一些制度舉措“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,直接影響到千家萬(wàn)戶。各大新聞、門戶網(wǎng)站定期都會(huì)圍繞鐵路中心推出“4·18”鐵路大提速、京津城際鐵路、青藏鐵路等專題專頁(yè)。如2007年7月26日,鐵道部新聞發(fā)言人做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇向網(wǎng)友介紹鐵路暑運(yùn)工作,網(wǎng)上顯示,同時(shí)在線人數(shù)超過(guò)30萬(wàn)人。這還僅僅是暑期運(yùn)輸?shù)陌l(fā)布消息,換了在春運(yùn),那在線率更是可想而知了。這樣的網(wǎng)絡(luò)輿情關(guān)注度必然造成工作壓力巨大,中國(guó)有八萬(wàn)公里鐵路,點(diǎn)多線長(zhǎng)情況千差萬(wàn)別,旅客哪怕有那么一丁點(diǎn)不滿意,列車擁擠、供暖不及時(shí)等等,不管是主觀或客觀原因,每筆賬都要算到鐵路部門頭上。好比做了許多工作,但一件沒(méi)做好, 100-1=0。長(zhǎng)時(shí)間處于“風(fēng)口浪尖”,稍不留神就遭“風(fēng)吹浪打”。
4·“民間化”:“鐵”字號(hào)個(gè)人網(wǎng)站多。有人說(shuō),現(xiàn)今社會(huì)媒介的兩大炒作集中焦點(diǎn),一是中國(guó)足球,二是中國(guó)鐵路,互聯(lián)網(wǎng)在其中總扮演著“急先鋒”的角色,作為交通行業(yè),鐵路其獨(dú)特的地位在互聯(lián)網(wǎng)世界中充分顯現(xiàn)。諸如中國(guó)鐵道論壇、海子鐵路社區(qū)、鐵流網(wǎng)以及鐵路在線、鐵路工人論壇、鐵路門戶網(wǎng)等帶“鐵”字號(hào)的個(gè)人網(wǎng)站或論壇如春筍般層出不窮、林林總總,創(chuàng)辦者多為鐵路外的民間人士,既有鐵路火車迷、愛(ài)好者和鐵路職工,也有帶投資行為的商人,但不管其動(dòng)機(jī)如何,“要想人氣旺,建好鐵路網(wǎng)”已成為共識(shí),這類網(wǎng)站總能吸引眾多鐵路職工和關(guān)心鐵路的人群,儼然成為鐵路坊間內(nèi)部灌水拍磚、溝通交流的好去處,發(fā)表的帖文既有鐵路內(nèi)部會(huì)議的信息,也有鐵路業(yè)內(nèi)最新的工作動(dòng)態(tài)和事故事件,還有些一線職工的思想反映。由于內(nèi)容的“原生態(tài)”和“鮮活”,成為外界迫切了解鐵路和部分新聞媒體尋找新聞線索的重要渠道和窗口,文章信息也時(shí)常被轉(zhuǎn)載到其他各類網(wǎng)站論壇,必須加以重視。
總的來(lái)講，鐵路輿情受眾廣，傳播速度快，一些稍不起眼的小事，很可能在第二天就掀起驚濤大浪。所以相關(guān)鐵路局，在高速建造鐵路網(wǎng)的時(shí)候，也要建立起一套鐵路行業(yè)的輿情系統(tǒng)，針對(duì)網(wǎng)上的鐵路輿情，進(jìn)行梳理。