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事件概況：

19日凌晨3時40分許，4輛滿載瓷土的重載五型貨車并排行駛在粵贛高速城南互通CK0+224.5匝道橋梁時發生橋梁斷裂，事件造成該匝道橋從南往北坍塌，4輛重載貨車掉落橋下，當場造成1人死亡、4人受傷，傷者沒有生命危險。

據介紹，粵贛高速公路于2005年12月建成通車，此段匝道橋建橋時間為2004年1月。城南互通(原白田互通)CK0+224.5匝道橋所在地為源城區，橋梁長度為130米，寬度為8.5米，橋梁高度為11.75米，設計荷載為汽車-超20級，建成年月為2004年1月，通車年份為2005年12月。該橋為城南互通往江西方向出口匝道橋，上部結構為預應力砼連續箱梁，橋梁總長130米，其中75米垮塌，橋面凈寬7.5米，該橋技術狀況等級評定為一類橋。

官方通報：

廣東粵贛高速公路有限公司通報稱，事發當時，4輛滿載瓷土的重載五型貨車并排行駛，造成該匝道橋從南往北坍塌，4貨車墜落，1死4傷。該公司總工程師敖道朝在現場接受記者采訪時表示，現場目測初判橋梁承重嚴重超限，具體的事故原因還要等事故調查組通過綜合的調查判斷。

輿情傳播：

據樂思網絡輿情監測系統數據顯示，6月19日粵贛高速匝道斷裂事故發生后在網上引起廣泛的關注和議論，人民網、新華網、鳳凰網等近百家媒體該事故展開跟蹤報道，截至當天17時，該事故媒體報道超過1330篇。微博方面，新浪微博“粵贛高速匝道斷裂”話題一級博文傳播3551條，其中“@頭條新聞”的報道獲得2755次轉發，722次點贊，2344條評論，成為該話題最熱門微博。而在百度19日的實時熱點排行榜上，“粵贛高速匝道斷裂”以39249次的搜索指數位居第一位。目前，事故原因尚未調查結果，輿論對于事故初步判斷表示質疑，事件仍處在發酵期。
 

網友熱議：

@ 磊子大閑人：一大波專家綜合得出結論：超載。

@ 小聰821：結局肯定是：大貨車超載導致！抓住司機來了結此事！

@ 小鹿在迷途：又超載了哇？這次一定要把司機拉去判刑，還要給公路建設的公司賠錢才算哦！

@ 厲倩怡：又是豆腐渣工程吧。

@ 張開0909：可能時間太久，又或者偷工減料？

@ 小p是宅宅的雙子座：真是悲哀。還有多少豆腐渣工程潛伏著傷害人命。

@ acu丶：圖里的車廂，估算下高2米，寬3米，長9米。取個整數50方。滿載拉水都有50T。瓷土一方接近2T。滿載就是100T。加上車自重。三車合計能到350T左右超載的泥土車出事故，側翻壓扁小汽車，為啥一到毀路，就怪豆腐渣？怪結構師？超載車就像很無辜一樣。想撕逼撕不到。

@ 大瑤山灰太狼：這和公路質量關系不大，四輛載重車趕一塊了，重量巨大。目測幾輛車都是標準96立方米的重型車，不考慮超載，瓷土每方2.5噸計算，每輛車總重量在275噸以上。四輛就一千多噸了，加上車輛密集，重量加上震動及下坡剎車，塌下不奇怪。

@ zoum2011：許多豆腐渣工程都到壽命了，進入塌樓塌橋事故多發期。

@ 混沌的tiny虛：為什么這么多豆腐渣??！不是樓塌了就是地陷了 人生已經太多風險 天災已經夠多了 能減少點人禍嗎?。?/p>

@ 洪城弟子：以后修完橋 就模擬開個這么大的大貨車 再運上這么大一推黃沙土….來回跑 檢驗橋的質量 司機是工程方。

@為而不爭上善若水:超重車沿邊線行駛產生的力矩過大，或者本身就是由于橋梁在抗傾覆性上有一點先天性缺陷——作為直線橋梁并采用獨柱墩設計，橋梁本身抗傾覆的能力較弱。獨柱墩的缺陷是比較早的，也有具體的處理意見和措施，但這類事故仍屢有發生。

輿情點評：

粵贛高速匝道斷裂，造成1人死4傷，消息一出再次引爆輿情，輿論關注空前高漲，而對于官方超載的初步判斷，網絡更是一片質疑，不少網友更是在初步判斷尚未出來前就開始調侃預測結果必然是“超載”。近年來，安全事故頻發，公眾安全感受到嚴重威脅，然而每每安全事故過后，政府部門的處理不當造成了公眾的極大不信任，由此形成一種慣性質疑，只要出現安全事故，必定跟腐敗和豆腐渣有關，其他因素都是政府部門避責的借口。在這種輿情環境下，粵贛高速匝道斷裂，官方超載初步判斷引發公眾輿論質疑也就是一種必然現象。對于粵贛高速匝道斷裂事故輿情應對來說，打消公眾質疑的最好方法是用事實說話，盡快調查處結果，用事實證據說服公眾，贏得輿論支持。

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