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2026年6月以來，上海市委網信辦會同多部門針對網上汽車行業信息亂象，開展了一場覆蓋廣、力度大的專項整治行動。截至目前，行動已累計清理違法和不良信息9.1萬余條，處置違規”自媒體”賬號9000余個。這一數字，折射出汽車行業網絡生態治理已經從”個案打擊”進入到”系統整治”的深水區。

從行動聚焦的四類突出問題——惡意唱衰市場、歪曲解讀政策、違規營銷引流、引導非理性維權——不難看出，監管部門對汽車行業網絡亂象的認知已經相當精細。這背后是過去兩三年間，”黑公關””黑水軍”給整個行業帶來的巨大內耗：據行業統計，中國汽車工業協會數據顯示，2022年新能源汽車惡意誹謗案件同比增長217%；另有監測數據表明，僅2024年1月至2025年4月，”網絡水軍”與”黑公關”相關話題傳播量就超過21萬篇次。多家車企負責人也曾公開表示，每年需投入數千萬元甚至上億元的專項預算用于應對惡意抹黑，這本應屬于技術研發和產品創新的資源，被大量分流到了輿論攻防之中。

從治理動作看行業趨勢

本輪專項整治呈現出幾個明顯特點，值得企業重點關注：

一是”打團伙”而非”打個體”。 監管部門明確指出，涉事賬號已呈現制作專業化、團伙化、產業化特點，部分營銷號甚至統一定制隱晦話術規避審核。這意味著治理思路正從”揪出某個大V”轉向”打掉整條鏈路”。

二是”合規指導+平臺自律+法規約束”三管齊下。 7月21日,上海市委網信辦舉辦汽車行業合規指導會，15家整車企業、80余家經銷商及重點平臺參會；7月30日對粉絲量超500萬的汽車類自媒體開展專題指導；8月6日，《上海市汽車行業營銷行為與網絡信息傳播合規公約》正式發布，從價格行為、網絡信息傳播、銷售服務行為三方面明確自律要求。平臺端同步升級技術識別能力，某平臺已累計清理近萬條違規內容，涉及賬號近2000個。

三是對”無資質采編”劃出紅線。 專項行動曝光的典型案例中，某公眾號在未取得互聯網新聞信息服務許可的情況下，長期以”記者”身份發布不實負面信息，最終被平臺禁言。這一案例釋放出明確信號：以”評測””爆料”之名行無資質新聞采編之實，同樣在監管紅線之內。

治理之后：企業輿情監測能力的必要性

專項整治能夠清理存量違規內容，形成階段性震懾，但”黑公關”產業鏈具有極強的隱蔽性和對抗性——金主出資、黑嘴策劃、水軍執行的分工模式，決定了這場治理不會是一勞永逸的。多位法律和行業專家也提到，黑公關行為界定模糊、AI技術應用后正常評價與惡意抹黑的邊界更難區分，這些都對監管的持續性提出了更高要求。

對企業而言，這意味著僅靠”事后維權””懸賞征集線索”的被動模式已經遠遠不夠，建立常態化、技術驅動的輿情監測體系正在成為一項基礎能力。具體而言，企業至少需要在三個層面構建能力：

• 早期預警：在負面信息剛剛出現、尚未形成規模傳播時就被識別，而不是等到話題沖上熱搜才介入；
• 同源識別：能夠從海量分散的賬號內容中，識別出話術雷同、傳播路徑異常的”矩陣化”內容，還原其背后的團伙化操作痕跡；
• 證據固定：在發現異常傳播的第一時間完成截圖、留痕、溯源等證據固定工作，為后續的平臺舉報或法律維權提供支撐。

樂思軟件長期專注于網絡輿情監測領域，其樂思網絡輿情監測系統具備全網信源覆蓋、語義分析和傳播鏈路追蹤等能力，可以幫助企業更早發現異常信息傳播的苗頭、識別同質化內容矩陣，為企業應對類似”黑公關”風險提供數據支撐和預警能力，讓企業能夠把更多精力投入到產品與技術創新本身，而不是疲于應付輿論攻防。

在監管趨嚴、行業自律公約陸續落地的大背景下，”專項整治+常態化監測”的組合，或許才是汽車行業網絡生態走向長期清朗的關鍵路徑。