一、需求變化及營(yíng)銷(xiāo)

1、普華永道認(rèn)為，新能源車(chē)消費(fèi)者更加注重自我與生活方式的選擇，新一代消費(fèi)群體的圈層化特征愈加凸顯，形成由身份、興趣愛(ài)好等標(biāo)簽劃分的不同“部落”。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求和價(jià)值偏好更加多元化和個(gè)性化，各圈層內(nèi)部具備極高的認(rèn)同感和營(yíng)銷(xiāo)裂變效果。車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)觀念從以產(chǎn)品為中心的“物以類(lèi)聚”到以用戶(hù)為中心的“人以群分”，營(yíng)銷(xiāo)重心從“線(xiàn)索為王”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭訛橥酢保疃热舆\(yùn)營(yíng)成為車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)共舉。

2、羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)的需求也發(fā)生了變化。年輕消費(fèi)群體成為新能源汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)力，他們更加注重個(gè)性化和多元化的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)車(chē)主中的企業(yè)白領(lǐng)、金融從業(yè)者、科研人員等知識(shí)密集型職業(yè)占比超過(guò)30%，他們對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注點(diǎn)更加廣泛，如續(xù)航能力、外觀設(shè)計(jì)、智能化等。更加關(guān)鍵的是，品牌、產(chǎn)品與價(jià)格優(yōu)勢(shì)需要通過(guò)體驗(yàn)作為橋梁傳遞給消費(fèi)者，而用戶(hù)良好的體驗(yàn)也可發(fā)揮銷(xiāo)售的乘法效應(yīng)，提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)卓越銷(xiāo)售。

根據(jù)消費(fèi)者需求調(diào)研，羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)主要存在功能性和情感性兩大訴求。因此，要做好新能源汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)企需秉承以下七大原則：懂我、專(zhuān)業(yè)、便捷、安心、前沿、共鳴、回饋。

3、德勤認(rèn)為隨著汽車(chē)消費(fèi)逐漸由首購(gòu)轉(zhuǎn)向增換購(gòu)，汽車(chē)消費(fèi)群體年輕化，消費(fèi)者也逐漸從需要滿(mǎn)足基本空間、動(dòng)力的需求轉(zhuǎn)而追求智能化、輔助/自動(dòng)駕駛等附加功能，并愿意為之而付費(fèi)。

二、智能化及自動(dòng)駕駛

回顧自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展歷程，技術(shù)是其中的核心推動(dòng)力：1）早期（2017 年以前）：以 Mobileye 為首的智能駕駛公司為主流，黑盒模式占領(lǐng)市場(chǎng)；2）成長(zhǎng)期（2017-2020 年）特斯拉吹響車(chē)企布局自研號(hào)角，HW3.0 BEV+Transformer 算法（FSD）大獲成功，車(chē)企成為技術(shù)推動(dòng)力；3）爆發(fā)期（2021 年至今）：國(guó)內(nèi)智能化潮流涌動(dòng)，新勢(shì)力切換 BEV 模式，模型效率大幅提升，產(chǎn)品上 L2+智能駕駛逐漸普及。技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，目前國(guó)內(nèi) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛/高速 NOA （自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）已經(jīng)成熟。2023年可以說(shuō)是城市NOA元年，如：華為宣布到今年底將全國(guó)實(shí)現(xiàn)HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。小鵬宣布到今年底在50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖的城市NGP功能，到2024年將覆蓋全國(guó)主要路網(wǎng)，并同步推向歐洲等。理想宣布今年底將實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市無(wú)圖NOA功能。另外，11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，同時(shí)開(kāi)啟了對(duì)首批企業(yè)的遴選工作，標(biāo)志著我國(guó)對(duì)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路正式完善了政策支持。

三、出海及全球化

由于全球汽車(chē)大國(guó)海外市場(chǎng)份額均有較高比重，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品力和品牌力不足加之缺乏合適的時(shí)機(jī)，出海一直未能取得顯著進(jìn)展。2021 年以來(lái)，受疫情以及地緣政治等影響，加之缺芯等問(wèn)題，海外汽車(chē)供應(yīng)鏈遭受沖擊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口獲得發(fā)展機(jī)遇；加之中國(guó)電動(dòng)智能汽車(chē)在全球?qū)儆诘谝惶蓐?duì)，新能源車(chē)滲透率遙遙領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的彎道超車(chē)，近幾年出口量不斷大增。2023年1-10月我國(guó)累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口 325.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.9%；預(yù)計(jì) 2023 全年乘用車(chē)出口 410萬(wàn)輛，2024 年達(dá)530 萬(wàn)輛。自主品牌未來(lái)幾年將持續(xù)發(fā)力擴(kuò)張海外電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)雙市場(chǎng)，尤其是將憑借電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在智能化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步滲透歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。