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近日公開的一則民事判決書顯示，ofo運營方東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）被其打印服務(wù)供應(yīng)商賽格立諾（831449，OC）起訴。從去年底至今，這筆訴訟從審理到公開，ofo方面似乎一直沒能化解這個13萬元打印服務(wù)費帶來的麻煩。

落款為2018年12月21日的一審民事判決書顯示，賽格立諾與東峽大通于2017年8月簽訂三份合同，東峽大通向賽格立諾租賃彩色復(fù)印機及管理軟件，租賃期為3年，每月基本租金一共約1.18萬元，打印及復(fù)印服務(wù)費按張另算。賽格立諾訴稱，東峽大通逾期未支付其2018年4~9月租賃服務(wù)費及打印費用。

判決書顯示，賽格立諾已將租賃給東峽大通的設(shè)備陸續(xù)取回，法院判決東峽大通在判決生效七日內(nèi)向賽格立諾支付共計約13.75萬元。

賽格立諾向東峽大通提供的是“每座美印”相關(guān)服務(wù)，按照賽格立諾在2018年半年報中披露的信息，每座美印推出“只能辦公硬件免費送，按服務(wù)收費”的一價全包服務(wù)。2018年上半年，賽格立諾實現(xiàn)營收3921.93萬元，較2017年同期下降26.19%，凈利潤-185.46萬元，同比下滑231.03%。此外，在其披露的前五大客戶中，沒有東峽大通的身影。

今日（4月2日），賽格立諾信息披露相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前尚未收到東峽大通方面的服務(wù)費及違約金等。記者向ofo方面求證這一情況，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

這是共享單車行業(yè)迎來的第四個春天，隨著使用率回升，行業(yè)醞釀著新的變局。自共享單車誕生之日起，對于其盈利模式的爭論就從未停止過，但精細化運營的方向被廣泛接納，在監(jiān)管方嚴(yán)控押金的趨勢下，共享單車行業(yè)大部分品牌實行免押制度，而這也為共享單車的經(jīng)營能力提出挑戰(zhàn)。

不久前，滴滴出行旗下的小藍單車與美團旗下的摩拜單車相繼宣布漲價，二者均選取“起步價+時長費”的模式，漲價范圍限于北京區(qū)域。此外，哈啰出行方面也已對外表示不排除未來會漲價。“漲價可以接受，保證車輛完好度跟投放量，還是會使用。”一位北京區(qū)域的消費者表示。截至發(fā)稿，ofo方面尚未就漲價事宜對外表態(tài)。

信息來源：新浪，每經(jīng)網(wǎng)

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