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一、馬航-臺(tái)灣-阿爾及利亞空難事故輿情綜述

7月17日晚間，一架馬航波音777客機(jī)MH17在烏克蘭靠近俄羅斯邊境地區(qū)墜毀，飛機(jī)承載280乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。當(dāng)天23時(shí)左右，新華網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、新浪、騰訊等多家中國(guó)門(mén)戶和媒體該以最快的速度對(duì)該事件展開(kāi)了報(bào)道，隨著媒體報(bào)道不斷增加，微博上也開(kāi)始出現(xiàn)關(guān)于該事件的議論。當(dāng)天，媒體和微博關(guān)于該事件的報(bào)道主要停留在對(duì)馬航MH17墜毀事故的確認(rèn)和對(duì)事故造成人員的傷亡情況的報(bào)道上。18日開(kāi)始，由于事故得到證實(shí)，傷亡人數(shù)得到肯定，媒體重心轉(zhuǎn)而關(guān)注墜機(jī)事故的原因上。直至28日，馬航MH17墜機(jī)調(diào)查結(jié)果依然成迷，因此“造成馬航MH17空難的罪魁禍?zhǔn)资钦l(shuí)？”仍然是該事件輿論議論和關(guān)注的核心。

7月23日傍晚，在輿論還在為“誰(shuí)是馬航MH17空難的罪魁禍?zhǔn)住背车貌豢砷_(kāi)交的時(shí)候，臺(tái)灣復(fù)興航空一架載有58人的班機(jī)在澎湖縣墜毀，造成48人遇難，10人受傷。從當(dāng)天20時(shí)58分開(kāi)始，新浪微博用戶 @央視新聞、@頭條新聞、@人民日?qǐng)?bào)、@新浪新聞視頻 等眾多官微對(duì)這起空難事故進(jìn)行了報(bào)道，同一時(shí)間各大門(mén)戶網(wǎng)站和媒體也緊急參與報(bào)道該事件。隨后，網(wǎng)絡(luò)輿論中心暫由馬航MH17墜機(jī)事件轉(zhuǎn)移到了臺(tái)灣澎湖空難事件上，6天時(shí)間內(nèi)的第二起空難事故，讓公眾在馬航空難事故中還沒(méi)平復(fù)的情緒再次爆發(fā)。從臺(tái)灣復(fù)興航空墜機(jī)事故開(kāi)始，關(guān)于飛機(jī)安全問(wèn)題慢慢受到輿論關(guān)注。

7月24日17時(shí)左右，媒體網(wǎng)站鳳凰網(wǎng)、人民網(wǎng)、財(cái)經(jīng)網(wǎng)、新浪、搜狐等；新浪微博用戶 @微天下、@央視新聞、@人民日?qǐng)?bào)、@環(huán)球資訊廣播、@財(cái)經(jīng)網(wǎng)等轉(zhuǎn)載法新社報(bào)道，當(dāng)天阿爾及利亞航空客機(jī)AH5017失聯(lián)，并確認(rèn)在馬里墜毀，客機(jī)上有110名乘客，6名機(jī)組人員全數(shù)罹難。改則消息再如以重磅炸彈在網(wǎng)上“炸開(kāi)花”。8天內(nèi)3起嚴(yán)重空難事故讓輿論不再淡定，25日開(kāi)始，關(guān)于坐飛機(jī)還安全嗎？是否進(jìn)入空難高發(fā)期？空難緣何頻發(fā)？等話題開(kāi)始席卷網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)輿論和網(wǎng)友的議論。

二、馬航-臺(tái)灣-阿爾及利亞空難事故輿情傳播分析

據(jù)樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)中心觀察，該3起空難事故輿情在11天的傳播過(guò)程中，表現(xiàn)出三個(gè)高潮期：馬航MH17空難后的7月18日，當(dāng)日聲量達(dá)14289條；馬航MH17黑匣子找到后的7月21日，當(dāng)日聲量為11204條；臺(tái)灣復(fù)興航空墜機(jī)事件和阿爾及利亞空難后的7月25日，當(dāng)天輿情聲量達(dá)到最高的60852條。

統(tǒng)計(jì)樂(lè)思輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連續(xù)11天對(duì)7月份3起“空難事故”專(zhuān)題的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，截至7月28日，網(wǎng)上有關(guān)這三起空難事故的輿情總聲量達(dá)189713條，事故輿情聲量一直維持著高溫態(tài)勢(shì)，日均輿情聲量在10000條左右。從專(zhuān)題的聲量走勢(shì)來(lái)看，話題輿情表現(xiàn)出一定的起伏態(tài)勢(shì)，在空難發(fā)生后的一到兩天時(shí)間為輿情聲量的高漲期。

7月18日，馬航MH17空難事故發(fā)生的第二天，網(wǎng)上有關(guān)事故現(xiàn)場(chǎng)、搜救情況、傷亡情況、事故起因調(diào)查的議論達(dá)到空前的高潮，輿情聲量達(dá)到14289條。19日開(kāi)始，空難事故的輿情聲量開(kāi)始有所下滑，到23日為最低的6530條。而24日開(kāi)始，由于23日晚間和24日連續(xù)發(fā)生臺(tái)灣復(fù)興航空墜機(jī)和阿爾及利亞客機(jī)墜毀事件，空難專(zhuān)題輿情聲量開(kāi)始顯著回升，24日達(dá)到14169條，并在25日達(dá)到了整個(gè)空難專(zhuān)題輿情聲量的最高峰60852條。高潮過(guò)后，輿情聲量再吃需先下降，當(dāng)仍然表現(xiàn)出高關(guān)注、高熱度的貼點(diǎn)，輿情聲量維持在20000條上下。

分析樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“空難專(zhuān)題”的各平臺(tái)輿情聲量走勢(shì)，在整個(gè)輿情發(fā)生期、發(fā)酵期、高漲期、發(fā)展期，微博和媒體始終扮演輿論推動(dòng)的主角。17日晚間馬航MH17墜毀事件發(fā)生，媒體和微博就開(kāi)始出現(xiàn)少量報(bào)道，18日開(kāi)始媒體和微博開(kāi)始發(fā)力，當(dāng)天媒體聲量達(dá)6530篇，微博3823條，直到21日，媒體聲量占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)輿論走向。21日之后，隨著空難事故輿情進(jìn)程的推進(jìn)，微博關(guān)注度開(kāi)始不斷上升，加之24日發(fā)生了8天內(nèi)的第三起空難事故，網(wǎng)友的關(guān)注熱情被瞬間點(diǎn)燃，25日空難專(zhuān)題的微博聲量達(dá)到32955條。雖然25日后，微博聲量出現(xiàn)大幅下降，但仍然在隨后的三天時(shí)間保持著與媒體、論壇、貼吧的輿論優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于媒體和微博空難專(zhuān)題輿情的活躍度，論壇、貼吧及其他媒介的輿情活躍度顯得較為平緩。從7月18日開(kāi)始，貼吧和論壇空難專(zhuān)題的輿情聲量保持在800條的平均線上，25日出現(xiàn)過(guò)一個(gè)爆炸式增長(zhǎng)后（輿情聲量分別為4165條和3252條），又迅速回落至原來(lái)的聲量水平。

從3起空難事件的各媒介平臺(tái)輿情聲量分布圖來(lái)看，在3起空難事故11天的聲量監(jiān)測(cè)總量中，新聞、搜索引擎、微博成為主要來(lái)源，其話題聲量分別達(dá)到46277篇、60860條和33596條，三個(gè)平臺(tái)的輿情聲量占總聲量的74%，說(shuō)明新聞媒體和微博成為3起空難事故輿情傳播發(fā)酵的主流陣地。同時(shí)，在事故輿情傳播過(guò)程中，微信作為一個(gè)新型媒體表現(xiàn)也格外搶眼。根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，來(lái)自微信平臺(tái)的總輿情聲量為12238條，傳播幅度在論壇和貼吧之上。隨著微信平臺(tái)的開(kāi)放，微信在未來(lái)的輿情傳播過(guò)程中將扮演著重要角色，輿情影響力不容忽視。

三、馬航-臺(tái)灣-阿爾及利亞空難事故網(wǎng)友觀點(diǎn)梳理

感懷生命無(wú)常 為逝者祈福

網(wǎng)友“李藝兒”：為什么要這樣？這么多活生生的生命就因?yàn)楹呛蔷蜔o(wú)辜死去，安息吧。

網(wǎng)友“行x者z”：無(wú)法抗拒上天帶來(lái)的災(zāi)難，惟愿人間少一些爭(zhēng)斗，多一些和平。愿逝者安息。

網(wǎng)友“中了exo的毒”：每次微博來(lái)消息都不敢打開(kāi)看怕看到不幸的消息，每次飛機(jī)出事飛機(jī)上總是有重要的人在，那些笑容只能在照片上看到了，祝她們安息，家里不要太難過(guò)，祈求世界平安些吧，馬航飛機(jī)小心些起飛注意天氣仔細(xì)檢查，祝平安，再無(wú)災(zāi)難。

網(wǎng)友“郭青瓷TD”：一個(gè)簡(jiǎn)單數(shù)字的背后是無(wú)數(shù)家庭破散撕心裂肺的痛，生命無(wú)常，我們不知道多少人的生命在下一秒就會(huì)結(jié)束，我們的生命是如此的脆弱，失去的就不會(huì)再回來(lái)。我們能做的，就是好好過(guò)好每一天，珍惜身邊愛(ài)你和你愛(ài)的人，勇敢去做自己想做的事情！

空難多發(fā) 害怕坐飛機(jī)

網(wǎng)友“小海洋so_mad”：總覺(jué)得害怕。好像有什么已經(jīng)開(kāi)始了的感覺(jué)。

網(wǎng)友“繼續(xù)處于想象中”：現(xiàn)在出門(mén)坐飛機(jī)能安全起飛安全降落就該萬(wàn)幸了！

網(wǎng)友“0921加油季”：再也不要坐飛機(jī)了，好危險(xiǎn)。

網(wǎng)友“宏親恩水”：能不出國(guó)就不要出國(guó)，能做高鐵就不做飛機(jī)吧。

網(wǎng)友“節(jié)操俠鄭曳東biDAObi”：真的以后不愿意坐飛機(jī)了，不是跨國(guó)越洋，再遠(yuǎn)我都走鐵路。

飛機(jī)最安全 但死亡率高

網(wǎng)友“張張Susie”：每天全世界多少飛機(jī)起起落落，這是小概率事件，雖然不幸可是沒(méi)必要渲染這樣的氣氛。

網(wǎng)友“夢(mèng)飛nana”：飛機(jī)是最安全的交通工具，一旦發(fā)生事故結(jié)果是最嚴(yán)重的。希望這樣的事不再發(fā)生！

網(wǎng)友“jn回復(fù)”：飛機(jī)確實(shí)比其它交通工具要安全許多，只不過(guò)一旦出事就十有八九全機(jī)喪命，傷亡非常的大。所以一次空難總會(huì)讓人記憶猶新，給人一種飛機(jī)很危險(xiǎn)的樣子。

網(wǎng)友“實(shí)在想不出什么好的名字一一大寶”：注意啥了,每天飛幾萬(wàn)架次,偶然掉了3架太正常了,還有一架是導(dǎo)彈打的,你要知道陸地上的車(chē)禍,8天最少已經(jīng)死了幾千人了,還是飛機(jī)安全。

推廣乘機(jī)安全知識(shí)

@人民日?qǐng)?bào)：#空難自救手冊(cè)#【人手必備！空難逃生自救手冊(cè)】業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間，任何一個(gè)錯(cuò)誤的動(dòng)作都足以致命。飛機(jī)上有保命座椅嗎？你了解“黑色10分鐘”嗎？飛機(jī)失事前會(huì)有哪些預(yù)兆？事故瞬間該如何應(yīng)對(duì)？戳圖學(xué)習(xí)↓↓緊急情況下，這些知識(shí)能救命！

@生命時(shí)報(bào) ：#空難自救手冊(cè)#【飛機(jī)逃生，黃金90秒！】飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。此時(shí)，任何一個(gè)錯(cuò)誤的動(dòng)作都足以致命。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁矗拍苓h(yuǎn)離死亡線的威脅？戳圖學(xué)習(xí)↓緊急情況下，這些知識(shí)能救命！

@ 南方日?qǐng)?bào) ：【空難逃生自救手冊(cè)：空難來(lái)時(shí)如何逃生？】飛機(jī)發(fā)生意外前，有哪些預(yù)兆？為什么別與家人分開(kāi)坐？防沖擊的姿勢(shì)應(yīng)該是怎樣的？飛機(jī)意外自救逃生攻略。

加強(qiáng)飛機(jī)的安全檢修

網(wǎng)友“甜菜1”：國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)請(qǐng)大檢查一下，實(shí)在不放心，對(duì)外國(guó)飛機(jī)也要檢查檢查！

網(wǎng)友“80后也追庚”：真是太悲哀了，飛機(jī)起飛前都不檢查一下嗎，死傷那么多無(wú)辜的生命，這是多少錢(qián)都彌補(bǔ)不了的

網(wǎng)友“Na旅行”：不想每天打開(kāi)微博都看到噩耗。祈福。有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)管控吧。生命只有一次。

網(wǎng)友“羅翔宇Forward”：最安全的交通工具頻頻出事，是太過(guò)信任這種工具還是太過(guò)輕視它的安全防范？

網(wǎng)友“魚(yú)兒3995”：應(yīng)該淘汰一大批陳舊客機(jī)，做好安全檢查，確保乘客安全。

以后應(yīng)該理性對(duì)待飛機(jī)延誤

網(wǎng)友“歡樂(lè)秋之歌”：常常乘坐飛機(jī)，遇到延誤應(yīng)該給予理解，安全是頭等大事！

網(wǎng)友“在煮水餃”：請(qǐng)大家以后對(duì)待飛機(jī)航班的延誤、取消都理智些，不要一延誤就找說(shuō)法，一取消就罵爹罵娘的。他們也只是讓飛機(jī)安全起飛、平安降落罷了，沒(méi)人想坐風(fēng)險(xiǎn)大的航班，你趕時(shí)間，時(shí)間固然重要，生命更難得啊。

其他觀點(diǎn)

網(wǎng)友“楊占青_心理咨詢”：會(huì)不會(huì)事故陰影造成駕駛員心理負(fù)擔(dān)過(guò)重？

網(wǎng)友“王曉娟Hottest”：最近怎么總是接二連三的發(fā)生類(lèi)似的事情呢？這東西還能被傳染？還有哪些飛機(jī)是安全的啊？

網(wǎng)友“美美lovechrisyu”：出門(mén)在外，總有不可預(yù)測(cè)的事情發(fā)生，牽動(dòng)家人的心，愿世界太平！

四、馬航-臺(tái)灣-阿爾及利亞空難事故輿情點(diǎn)評(píng)

樂(lè)思網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)中心根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料，采集了自1977年以來(lái)全球重大空難事故21起，其中沒(méi)有造成人員傷亡的有兩起，多數(shù)空難都是無(wú)一生還。從事故原因來(lái)看，更多的空難屬于飛機(jī)機(jī)械性因素，恐怖行為或者因戰(zhàn)爭(zhēng)行為造成不多。飛機(jī)是全球主要交通工具，每天翱翔于高空的飛機(jī)不下十幾萬(wàn)架，也承載著數(shù)十萬(wàn)人次的安全。而今年7月17號(hào)以來(lái)，在8天內(nèi)發(fā)生三起重大空難事件，無(wú)疑加劇了公眾對(duì)飛機(jī)這一交通工具安全性的擔(dān)憂，更有輿論直接質(zhì)疑空難高發(fā)期到來(lái)。雖然3起空難事故并不能說(shuō)明空難高發(fā)期到來(lái)，但是空難事故的如此集中的發(fā)生也確實(shí)給我們的航空安全敲響了警鐘。

8天連續(xù)發(fā)生3起空難，一時(shí)間引發(fā)網(wǎng)上輿情風(fēng)暴席卷，關(guān)于“是否存在空難高發(fā)期？”疑問(wèn)遍布網(wǎng)絡(luò)，對(duì)“你是否還敢坐飛機(jī)？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查四起。從媒體發(fā)布的調(diào)查報(bào)告可知，面對(duì)如此集中的空難，網(wǎng)上近半數(shù)人表示近期不考慮坐飛機(jī)，著以結(jié)果表明：這確是全球航空的黑色七月。對(duì)于空難引起了公眾心理恐慌，不少專(zhuān)家紛紛出面安定人心。北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮認(rèn)為，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。國(guó)際級(jí)功勛試飛員、殲十飛機(jī)首席試飛員、空軍指揮學(xué)院教官徐勇凌表示，“總的來(lái)看最近的民航事故率依然在正常范圍內(nèi)，由此引發(fā)的對(duì)民航安全的恐慌盡管可以理解，但卻是不必要的。”? 南京航空航天大學(xué)飛行器專(zhuān)業(yè)教授昂海松教授表示，坐飛機(jī)依然是所有交通工具中最安全的方式。

7月份出現(xiàn)如此高明度的空難事故，造成公眾心理的恐慌也是正常現(xiàn)象，但因此都否定飛機(jī)出行也實(shí)可不必，但連續(xù)幾起空難，必須要讓人們重新審視航空安全。技術(shù)層面，查找缺陷，淘汰落后機(jī)型，是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。惡劣天氣或飛行員的操作失誤，牽涉到人和管理的層面，要改進(jìn)就更為困難。最棘手的是，這個(gè)世界本身似乎越來(lái)越不安全，區(qū)域性的沖突和安全危機(jī)層出不窮，而隨著技術(shù)進(jìn)步，國(guó)際規(guī)范難以制約的各地反政府武裝，手中的武器越來(lái)越精良，這一切都讓航空飛行面臨更大的不確定因素。要解決這一層面的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司顯然是無(wú)力的，需要相關(guān)國(guó)家和國(guó)際組織的合作，而這顯然是短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的。這些問(wèn)題雖然有些短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但是能形成航空安全建設(shè)意識(shí)和共識(shí)，不斷加強(qiáng)航空安全合作，提升飛機(jī)檢修力度，完善飛行員的培訓(xùn)細(xì)節(jié)，強(qiáng)化飛行反恐安檢力度，飛機(jī)在未來(lái)依然是長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸主要交通工具。

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