2008年的最后一天，當(dāng)記者走進中國交通建設(shè)股份有限公司信息中心主任蔡魁元的辦公室，迎面感受到的是一股溫暖與愜意。
　　幾縷陽光透過闊大的落地窗灑向桌面，蔡魁元被桌面右上角的一顆發(fā)財樹和身后書柜旁的一顆散頁葵擁圍著，此刻的他，正在瀏覽中交股份未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃書，其中有一個重要部分，就是與其他子規(guī)劃并列的信息化規(guī)劃。
　　這個子規(guī)劃其實來之不易。當(dāng)時中交股份的領(lǐng)導(dǎo)在制定這本戰(zhàn)略規(guī)劃書時，只列出了人力資源規(guī)劃、科技規(guī)劃、安全規(guī)劃等8個子規(guī)劃，并沒有給“信息化”以子規(guī)劃的地位。后來，蔡魁元多次找到領(lǐng)導(dǎo)溝通商量，最后才爭來了這個信息化子規(guī)劃。
　　回首過去23年的信息化生涯，如今的蔡魁元顯得悠然且自得。和其他很多CIO一樣，日常的工作會面臨許多壓力，但他都能有條不紊地排解；和其他CIO不同的，他還遭遇了許多別人不能明白的挫折，但他都能積極樂觀的面對。
　　在他的眼中，企業(yè)信息化建設(shè)就像一場旅行，雖然目的地很重要，但沿途的風(fēng)景也值得去享受。
　　“起步20年”
　　蔡魁元踏入信息化領(lǐng)域的第一步是在1983年，起點是當(dāng)時的交通部計算機應(yīng)用研究所（現(xiàn)為中國交通信息中心）。
　　在這之前，蔡魁元經(jīng)歷了兩年技校電工專業(yè)學(xué)習(xí)，以及1978年和1979年兩次高考，幾經(jīng)波折，費盡努力，終于考上了大連海運學(xué)院（現(xiàn)為大連海事大學(xué)）的電子信息專業(yè)。4年的學(xué)習(xí)后，他被分配到了交通部計算機應(yīng)用研究所。
　　“我們那屆學(xué)生來到這個單位都是信息化建設(shè)的主要力量，因為之前的職工很多都是從別的專業(yè)轉(zhuǎn)過來的，信息化專業(yè)背景相對薄弱，所以單位對我們非常重視。”蔡魁元如此回憶。
　　當(dāng)時，蔡魁元所在單位的工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)整個交通部的信息化工作，慢慢地，這一干就是20個年頭。而且，當(dāng)初跟他一起進入單位的來自各個學(xué)校的學(xué)生一共14個人，2002年當(dāng)蔡魁元被調(diào)離單位時，其他13個人早已先后離開此單位了。
　　技術(shù)與業(yè)務(wù)不分離，這是信息化工作的真諦，在1983年剛剛工作的蔡魁元心中已經(jīng)明白。最初工作那會，蔡魁元的主要任務(wù)就是對交通行業(yè)的各種業(yè)務(wù)全面“扎根”，一年中，他在北京的時間只是3個月左右，其他時間都在各個港口、航運公司等業(yè)務(wù)一線摸索。
　　隨后，蔡魁元開始起步應(yīng)用軟件的開發(fā)工作，主要是交通行業(yè)需要使用的一些業(yè)務(wù)性軟件?！艾F(xiàn)在回頭看，那個時候做應(yīng)用開發(fā)的工作比現(xiàn)在要復(fù)雜得多，原因就在于交通行業(yè)的業(yè)務(wù)種類繁多，且復(fù)雜多樣，但這些都得自己一步步去深入了解，并轉(zhuǎn)化吸收?！?BR>　　深入一線調(diào)研需求
　　能夠讓蔡魁元感慨至今的一個項目，是他當(dāng)年主持開發(fā)的海洋運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。這個系統(tǒng)解決的是當(dāng)時交通部18點播報問題，即晚上6點開始報送之前24小時的全國港口在港船舶情況、貨物情況、庫場情況等生產(chǎn)性的信息。
　　那個時候還沒有程控交換機，信息報送使用的是人工插接的交換機和電話交換機，蔡魁元在每個港口建立一個小局域網(wǎng)，在匯總每個港口的生產(chǎn)信息后再通過電話線和調(diào)置解調(diào)器傳到北京總部。投入使用后的這個海洋運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，成為了交通行業(yè)第一代信息化應(yīng)用系統(tǒng)中的一個典型。
　　蔡魁元如今感慨的并非這個系統(tǒng)在當(dāng)時取得的成績及反響，而是當(dāng)時面對壓力，腳踏實地扎根業(yè)務(wù)的工作狀態(tài)。
　　“接到海洋運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)這個課題時，我才20歲出頭，并擔(dān)任課題組組長?！辈炭硎?，“由于對具體的生產(chǎn)業(yè)務(wù)不怎么熟悉，當(dāng)時的壓力非常大?！庇谑?，開展該課題的最初工作，就是深入業(yè)務(wù)一線調(diào)研需求。
　　那個時候的調(diào)研真可謂“一步一個腳印”。從大連港到煙臺港，從青島港到上海港，從寧波港到?？诟?，蔡魁元幾乎走遍了當(dāng)時全國的幾大主要港口，目的就只一個，了解生產(chǎn)業(yè)務(wù)狀態(tài)。
　　“不用著急，每一個港口都要走到，然后找出他們的共性部分和差異部分，這樣才能了然于胸?！边@是當(dāng)時交通部運輸司調(diào)度室的一位主任指導(dǎo)蔡魁元的幾句話，蔡魁元如今還記憶猶新。
　　蔡魁元介紹，剛到大連港的時候，他基本上是一頭霧水，聽著別人的講解也是云里霧里，只能憋在心里著急。到了煙臺港的時候，蔡魁元已經(jīng)可以聽明白一些東西，第三站青島港時，他基本可以聽得很自如，思維也比較清晰了。
　　到了接下來的上海港時，蔡魁元已經(jīng)能感覺出來各個港口的不同之處了。因為上海港比較大，管理比較復(fù)雜，生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)中的差異化地方已經(jīng)可以捕捉到了。比如說，上海港有的單一作業(yè)區(qū)比煙臺港還要大，其中的大小差異、業(yè)務(wù)管理差異都很復(fù)雜。等到了海口港，蔡魁元就可以向業(yè)務(wù)人員提出問題來，“這個地方為什么這么處理，如果那樣處理會怎么樣……”
　　其實，深入一線調(diào)研需求并非只是辛苦那么簡單，在蔡魁元看來，調(diào)研需求一定要很細(xì)致地去做，一定不能浮在面上。
　　當(dāng)初在大連港調(diào)研的時候，蔡魁元為了全面了解調(diào)度過程，曾經(jīng)24小時通宵沒有睡覺?！耙驗橐粋€晝夜是三班倒，我得連續(xù)觀察這三個班的交接過程，如何讓生產(chǎn)連續(xù)管理化、手工是如何操作……像這些細(xì)致情況，我不在現(xiàn)場親眼觀察是感受不到的?！?BR>　　其實，蔡魁元也可以通過一些文字材料及報表了解調(diào)度情況，但是如果不進入現(xiàn)場是無法感受業(yè)務(wù)人員的處理思路、管理上的思想，如何從實踐里提煉出有價值的東西，是來不得半點馬虎的。
　　向“思維管理型”轉(zhuǎn)變
　　在經(jīng)過了幾年的開發(fā)性工作后，蔡魁元的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗逐漸豐富起來，這個時候，他作為一名信息化工作者，開始從實際操作型向思維管理型轉(zhuǎn)變。
　　“原來操作型的時候，我對一個系統(tǒng)是考慮如何操作它、實現(xiàn)它，細(xì)節(jié)的東西考慮得比較多。 后來，我的工作內(nèi)容更多是做規(guī)劃、做方案，視角高了，考慮問題更全面了?！?BR>　　換句話說，蔡魁元最初考慮的是如何用計算機手段去解決業(yè)務(wù)上的問題，后來則把視角轉(zhuǎn)向了信息化建設(shè)中的軟件問題、硬件問題、管理問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、安全問題等。
　　在交通部計算機應(yīng)用研究所的20年里，蔡魁元先后擔(dān)任過開發(fā)處處長、科技處處長、信息中心副主任等職。當(dāng)從技術(shù)人員轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砣藛T時，除了技術(shù)因素外，人的因素就會考慮得更多一些，管理上的工作、協(xié)同上的工作、組織上的工作也都會多起來。
　　曾經(jīng)交通部計劃司（現(xiàn)為規(guī)劃司）有塊業(yè)務(wù)做生產(chǎn)統(tǒng)計，其中有一套統(tǒng)計的體系和規(guī)則，從而據(jù)此做出一套表。同時，交通部海洋局（現(xiàn)為運輸司）做的是生產(chǎn)一線上的統(tǒng)計，這種統(tǒng)計也有一套規(guī)則，是一種快速統(tǒng)計。由于計劃司是月報和年報，理論上，日報的一定倍數(shù)就是月報，月報的一定倍數(shù)就是年報，但實際運行過程中需要協(xié)調(diào)的問題卻非常多。
　　其中，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)為什么這兩套系統(tǒng)報出來的數(shù)據(jù)是不一樣的，比如運量的統(tǒng)計上，兩個司的數(shù)據(jù)差異很大，但事實上，兩套系統(tǒng)統(tǒng)計的是同一內(nèi)容。于是，兩邊開始鬧矛盾，非得爭論出個誰對誰錯來。
　　到底是系統(tǒng)的問題，還是管理的問題，或者是別的問題。蔡魁元看了后發(fā)現(xiàn)，其實誰也沒有錯，實際上是兩邊對同一內(nèi)容的定義不一樣，運輸司是發(fā)運量，計劃司是到達運量。很明顯，前者表示船舶裝滿貨物離開港口的統(tǒng)計數(shù)字，而后者表示船舶到達港口裝卸貨物的統(tǒng)計數(shù)字，其間，在運載途中的那部分剛好就成為兩部門統(tǒng)計結(jié)果的“差錯”之處了。
　　應(yīng)該說，正是因為蔡魁元之前做過詳細(xì)具體的開發(fā)，當(dāng)后來面對一些系統(tǒng)整合的問題時，就能夠輕而易舉地從業(yè)務(wù)去判斷，從而發(fā)現(xiàn)問題。
　　2002年，蔡魁元離開“扎根”20年的交通部計算機應(yīng)用研究所，來到中國路橋集團信息中心做主任。隨后的2006年，中國路橋集團和中國港灣集團合并成立如今的中國交通建設(shè)股份有限公司，蔡魁元則走到了今天，成為了中交股份的信息中心主任，全面負(fù)責(zé)中交股份的信息化建設(shè)。
　　到如今，他的這種“思維管理型”特色更加明顯。日常的主要工作基本落在信息化建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計上，眼光更宏觀，層次更高檔。當(dāng)然，這是需要一定“資本”累積后才敢做的事情，如果沒有實踐經(jīng)驗，一開始就去寫規(guī)劃方案，往往會導(dǎo)致根基不牢、心理不踏實。
　　“信息孤島”是個“必然過程”
　　由于20多年的信息化工作歷練，蔡魁元常常拋出一些極具個性的觀點與見解。
　　蔡魁元說，很多專家常常提到信息孤島的時候，就說這種信息化局面做得不行，缺乏全局的視角，應(yīng)該全面整合起來。對于這些看法，蔡魁元的反駁是：“說這話的人干活嗎？根本不干。”
　　在他看來，信息化孤島是信息化建設(shè)中的一個自然過程。信息孤島首先意味的是局部見效，只有局部見效過后才能全面顯現(xiàn)。如果一上來就要全面解決，那個效果是非常難的，也幾乎是不可能的，因為業(yè)務(wù)在不斷發(fā)展，相應(yīng)的應(yīng)用系統(tǒng)也得跟著補進。
　　當(dāng)初在開發(fā)部署海洋運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)時，蔡魁元年輕氣盛、雄心勃勃，希望能做出一個全面的解決方案把所有的問題都解決掉。但很多實際情況不允許他這么做。
　　在信息調(diào)度過程中，當(dāng)時的管理體制是部調(diào)、局調(diào)和區(qū)調(diào)三級調(diào)度，如果想一下子把三級調(diào)度系統(tǒng)整合到一起，遭遇的阻礙非常多。至少周期很長、難度很大、涉及的領(lǐng)域多、涉及的人員多，無論在技術(shù)上還是管理上，都不可能一次性解決。
　　很多人把信息孤島比喻成走彎路，可蔡魁元的眼中，走彎路也是正確的。“兩點之間最短的距離是直線，可看看自然界，哪條路是直的，往往最美麗的那條路都得經(jīng)過山川和湖泊。做信息化也一樣，有時候跨的時間長肯定要走彎路，有時候碰到走不過去的山，也不一定非得拿雞蛋往石頭上撞，我們要樂觀一點，跨不過去就繞個彎，可能會多花點時間多付出點成本，但我可以看看湖泊、照照山水，沿途的風(fēng)景其實也是一種享受?！?BR>　　蔡魁元視點
　　當(dāng)CIO從企業(yè)的各個角落里露出頭來，還沒有認(rèn)真地向觀眾致意，就忙著去布置音響，調(diào)整燈光，協(xié)調(diào)演員，甚至找個地方對著臺詞。然而，這個時候節(jié)目早已開始：一部分觀眾以為這就是CIO的演出，而另外一部分則有些不明就里，自然也有一部分觀眾非常失望。但一旦上了舞臺，就不能輕易下場，而演出的技巧則另當(dāng)別論。
　　人生需要主題，而CIO更需要主題，因為CIO的生活是一種“責(zé)任”的生活，這不僅僅關(guān)乎CIO一個人，也不僅僅關(guān)乎其他人，還關(guān)乎企業(yè)的未來。所以，CIO們的生活主題需要設(shè)計，許多時候，需要邊過日子邊設(shè)計，需要不斷調(diào)整自己的角色和位置，不斷適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。
　　在企業(yè)環(huán)境中，CIO注定要走自己的路，而沒有任何現(xiàn)成的東西可以直接引用。CIO首先要與其服務(wù)的人群打成一片。當(dāng)現(xiàn)實的需要展現(xiàn)在CIO面前的時候，CIO要按照“實踐出真知”的定律來分辨其真切與否。簡言之，CIO的生活主題就是緊緊抓住信息化的主動權(quán)，讓信息化事業(yè)一直處于可以控制的，也是可以自然發(fā)展的局面之中。

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