20世紀(jì)80年代末到90年代初，江蘇中外運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱江蘇中外運(yùn)）就開始致力于信息化的發(fā)展。在還沒有物流這個(gè)概念的時(shí)候，江蘇中外運(yùn)已經(jīng)立足將信息技術(shù)應(yīng)用于他們最初的海運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、陸運(yùn)和快件業(yè)務(wù)中。但是，起步很早的江蘇中外運(yùn)在IT應(yīng)用之初并沒有想過(guò)要對(duì)信息化發(fā)展有所規(guī)劃，也不曾想象到如今的信息化能夠在物流企業(yè)中獲得如此舉足輕重的地位。最初的IT應(yīng)用，對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是基于兩臺(tái)PC，自己根據(jù)客戶的需求做出一個(gè)程序來(lái)支持其業(yè)務(wù)。

　　迎來(lái)“信息化”，迎來(lái)“現(xiàn)代物流”

　　如今的江蘇中外運(yùn)正處在由傳統(tǒng)物流企業(yè)到“現(xiàn)代物流”的轉(zhuǎn)型期，在應(yīng)用的廣度和深度上，江蘇中外運(yùn)對(duì)信息技術(shù)的使用都比發(fā)展初期有了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前，江蘇中外運(yùn)所有的主營(yíng)業(yè)務(wù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化。用江蘇中外運(yùn)信息技術(shù)部經(jīng)理俞雪源的話說(shuō)就是，“都用上了信息化管理手段，都上了系統(tǒng)。”“在這個(gè)階段，我們主要是針對(duì)一些新拓展的領(lǐng)域積極地進(jìn)行信息技術(shù)應(yīng)用，分析項(xiàng)目開發(fā)和部署實(shí)施。” 俞雪源說(shuō)。除秉承其傳統(tǒng)的海運(yùn)和進(jìn)出口業(yè)務(wù)外，江蘇中外運(yùn)已經(jīng)致力于合同物流、項(xiàng)目物流、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等業(yè)務(wù)。

　　“信息技術(shù)對(duì)于‘現(xiàn)代物流’的意義是重大的。”俞雪源談到。的確，如果沒有信息技術(shù)的應(yīng)用，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)就只能是出苦力的，而有了信息技術(shù)這一拓展工具，物流企業(yè)就可以更有力地占有上下游的縱向話語(yǔ)權(quán)，如果IT用得好，物流企業(yè)甚至還能充當(dāng)供應(yīng)鏈的“鏈主”獲得更多的權(quán)利。

　　縱觀全球，一些綜合企業(yè)已經(jīng)將信息技術(shù)作為物流的基本特征，例如沃爾瑪和亞馬遜，一方面，他們具有堅(jiān)實(shí)的IT基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，他們的信息化能力已經(jīng)作為其核心能力為他們帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。俞雪源談到，“碼頭工人是不需要信息技術(shù)的。那也是物流，可是他們與亞馬遜、沃爾瑪所創(chuàng)造的價(jià)值和產(chǎn)生的利潤(rùn)是不一樣的。”

　　或許有時(shí)候，亞馬遜、沃爾瑪看起來(lái)甚至有點(diǎn)象是涉足電子商務(wù)和零售行業(yè)的現(xiàn)代物流企業(yè)，這種“視差”提醒我們，IT對(duì)于“現(xiàn)代物流企業(yè)”非常重要。

　　但是，如果想僅靠執(zhí)信息技術(shù)之牛耳而成為“現(xiàn)代物流企業(yè)”，那可能性也極低。一方面，成為“現(xiàn)代物流企業(yè)”需要企業(yè)具備戰(zhàn)略制定和執(zhí)行、變革管理以及企業(yè)文化等方面的綜合的能力，僅有IT能力是不行的。另一方面，信息化發(fā)展在物流企業(yè)中不是一馬平川，充滿著刺激和挑戰(zhàn)。

　　在俞雪源看來(lái)，工業(yè)化水平和信息化發(fā)展水平間的不對(duì)稱，物流化水平和信息化水平發(fā)展的不對(duì)稱都是信息化發(fā)展道路上的阻力。尤其對(duì)于一些新興的物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)方面的積累甚至沒有信息化積累的時(shí)間長(zhǎng)，所以在運(yùn)用信息技術(shù)的同時(shí)必須保證有一個(gè)成熟穩(wěn)定的業(yè)務(wù)模型。

　　信息技術(shù)“安營(yíng)扎寨”

　　“海運(yùn)訂艙中心是我們比較注重的技術(shù)創(chuàng)新單位，事實(shí)上，公司希望他成為一個(gè)集采購(gòu)、數(shù)據(jù)、信息流轉(zhuǎn)為一體的業(yè)務(wù)中心。”俞雪源說(shuō)。要保證這樣一個(gè)“中心”的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅涉及到系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換，還有與客戶、船公司、港口的數(shù)據(jù)交換，這就意味著訂艙中心對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的深度，各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化程度都要比其他業(yè)務(wù)單位更加突出。這樣一個(gè)單據(jù)操作以及數(shù)據(jù)操作很密集的應(yīng)用單位，如果不通過(guò)信息系統(tǒng)的支撐，僅憑人力是很難支撐的，信息技術(shù)可以提高操作效率，降低人力資源的需求壓力。

　　作為江蘇中外運(yùn)重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)之一的合同物流，其業(yè)務(wù)核心就是與其客戶簽訂一個(gè)長(zhǎng)期合同，然后根據(jù)客戶的訂單需求來(lái)進(jìn)行配送。假如客戶要生產(chǎn)一種產(chǎn)品，并要配送到全國(guó)乃至全世界進(jìn)行銷售，那么江蘇中外運(yùn)為其提供的合同物流服務(wù)，就會(huì)牽涉到從客戶倉(cāng)庫(kù)到碼頭的陸路運(yùn)輸，從碼頭到對(duì)岸的水路運(yùn)輸，到了對(duì)岸，可能立即發(fā)送到客戶手中，也可能需要短暫的倉(cāng)儲(chǔ)（這就又涉及到倉(cāng)儲(chǔ)物流）等一系列環(huán)節(jié)。

　　“這就是典型的多式聯(lián)運(yùn)模式。”俞雪源說(shuō)道。多式聯(lián)運(yùn)不僅可以為客戶節(jié)省20%的運(yùn)輸成本，還可以降低高達(dá)89%的碳排放量，而要高效成功地進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，信息技術(shù)無(wú)疑就是那重錘之音。但是，在不同的運(yùn)輸形式下，信息技術(shù)的應(yīng)用也有所不同。這種不同體現(xiàn)在技術(shù)平臺(tái)、開發(fā)工具等很多層面。“因?yàn)楦鱾€(gè)運(yùn)輸方式的需求也不同，所以在不同的運(yùn)輸方式下所應(yīng)用的信息系統(tǒng)一定也是不同的。”俞雪源說(shuō)。舉例來(lái)說(shuō)，江蘇中外運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理和傳統(tǒng)的海運(yùn)貨單物流就是差別很大的兩種業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)更注重訂單信息的傳遞，而倉(cāng)儲(chǔ)管理更多的是對(duì)內(nèi)部的貨架、貨物、進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)、盤貨、檢貨以及高架庫(kù)的管理，尤其在高架庫(kù)的管理上，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的庫(kù)位管理方面的特點(diǎn)就很明顯了：條碼技術(shù)的應(yīng)用、RFID的應(yīng)用、無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用等都是倉(cāng)儲(chǔ)物流與傳統(tǒng)物流特點(diǎn)的不同。

　　IT“合奏”

　　一直以來(lái)，信息化水平低，缺少統(tǒng)一的信息平臺(tái)都是物流企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。唯有企業(yè)內(nèi)部乃至上下游企業(yè)之間的信息平臺(tái)互聯(lián)互通，“物流信息化”才能真正實(shí)現(xiàn)，尤其是在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)由粗放向集約，由傳統(tǒng)向現(xiàn)代過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　像江蘇中外運(yùn)這樣輕資產(chǎn)的第三方物流公司，要完成一項(xiàng)業(yè)務(wù)就必然要與快遞公司或班輪公司進(jìn)行合作。在合作的過(guò)程中，信息整合和信息共享是不可缺少的。但對(duì)于不同的公司有著不同的數(shù)據(jù)規(guī)范，要怎樣在滿足各方需求的前提下，采取一個(gè)公共的格式使上下游各企業(yè)利益最大化，同時(shí)又能避免安全風(fēng)險(xiǎn)呢？在信息共享標(biāo)準(zhǔn)方面，“現(xiàn)在還處在誰(shuí)強(qiáng)勢(shì)就聽誰(shuí)的階段。”俞雪源談到，“比如船公司比較強(qiáng)勢(shì)的話，他有一個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)范，我們就要服從他。如果大家可以坐下來(lái)商量一下，采取一個(gè)公共的格式，這樣我們就可以少做不少工作。”

　　在信息整合和信息共享的過(guò)程中，安全問(wèn)題一直是一些企業(yè)高層擔(dān)心的問(wèn)題。“系統(tǒng)有適當(dāng)?shù)臋?quán)限控制體系。”俞雪源談到，系統(tǒng)通常要根據(jù)實(shí)際的情況，按照控管范圍賦予權(quán)限運(yùn)行。實(shí)際上，要避免安全問(wèn)題，合理的規(guī)劃是最重要的環(huán)節(jié)之一。只有了解一個(gè)系統(tǒng)的目的是什么，他會(huì)帶來(lái)哪些負(fù)面效果，又會(huì)產(chǎn)生出怎樣的積極結(jié)果并在決策層對(duì)這些問(wèn)題形成共識(shí)，才能很好地規(guī)避安全問(wèn)題。

　　不少人會(huì)提出疑問(wèn)，如果在上下游企業(yè)當(dāng)中建立一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)來(lái)幫助整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的完成，是不是會(huì)避免重復(fù)性的工作和安全的問(wèn)題？“這太理想化了，當(dāng)你真正身處其中就會(huì)發(fā)現(xiàn)有無(wú)數(shù)的信息孤島存在。”俞雪源指出。IT雖然只是技術(shù)，但只要涉及到權(quán)限和共享就會(huì)涉及到實(shí)際應(yīng)用中人的利益問(wèn)題，“所以對(duì)于項(xiàng)目的推進(jìn)，更多的是協(xié)調(diào)和溝通，取得共識(shí)。”

　　仰望星空，腳踏實(shí)地

　　如今，傳統(tǒng)的賣場(chǎng)方式經(jīng)歷著電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，電子商務(wù)背后所承接著的就是物流。物流成本在商品的價(jià)值中還是比較大的一部分，如果能夠降低物流成本，不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)利益，也會(huì)最終施惠于客戶。因此，未來(lái)商務(wù)的驕楚電子商務(wù)與現(xiàn)代物流成為密不可分的一對(duì)共生體。“即便電子商務(wù)發(fā)展到更高的水平后，也不可能拋棄物流直接將商品送到客戶手上，所以物流肯定是越來(lái)越重要的。”俞雪源說(shuō)。

　　在這樣的大背景下，對(duì)于物流企業(yè)信息化的未來(lái) “機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，俞雪源認(rèn)為，“物流企業(yè)如果做得好，規(guī)模上去了，按照現(xiàn)在電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)，他可能很快就能獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為品牌企業(yè)。”物流企業(yè)的發(fā)展前景是沒有人會(huì)置疑的，在如此大的時(shí)代背景下，物流的發(fā)展也會(huì)不斷涌現(xiàn)出新的空間，如果物流企業(yè)能夠迅速形成占有這個(gè)空間的能力，那它必然會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地，而使物流企業(yè)可以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段之一就是信息化的應(yīng)用。

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