交叉平臺(tái)營(yíng)銷 
盡管存在著隱私保護(hù)問題，但是流向后方生產(chǎn)商和經(jīng)銷商手中的數(shù)據(jù)將確保他們來定制后續(xù)的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)，在營(yíng)銷和銷售之間搭起一座有效的橋梁。在購(gòu)買周期中，根據(jù)客戶的不同的購(gòu)買偏好和不同的汽車購(gòu)買來定制不同的用于激勵(lì)的禮包，與給每一個(gè)客戶提供2000美元的購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)和一份統(tǒng)一的禮包相比，顯然具有更高的優(yōu)越性；盡管后者花費(fèi)的激勵(lì)成本要超過前者。
先進(jìn)的汽車制造商已經(jīng)實(shí)施了交叉平臺(tái)營(yíng)銷，使用DVRs (Digital Video Recorders)作為中央控制設(shè)備。Toyota在年初協(xié)助發(fā)布了Lexus ES-300，可以將商業(yè)信息加載到NBC網(wǎng)絡(luò)顯示中，并要求競(jìng)爭(zhēng)者在Web上注冊(cè)有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)的事宜。我們可以想象一下當(dāng)這些平臺(tái)（電視、DVRs、網(wǎng)頁(yè)；廣告、互動(dòng)直銷）匯集在同一個(gè)屏幕上時(shí)將會(huì)帶來多大的商機(jī)。
DVRs并不是僅有的新技術(shù)，汽車公司主管必須利用具有同等重要的技術(shù)，包括對(duì)等網(wǎng)絡(luò)(P2P)和瞬時(shí)信息(IM)。P2P系統(tǒng)，例如Napster, LimeWire,和Morpheus，不會(huì)轉(zhuǎn)眼即駛；美國(guó)在線的IM服務(wù)也不會(huì)立即銷聲匿跡。孩子們現(xiàn)在每天在這些服務(wù)上要花費(fèi)好幾個(gè)小時(shí)，而他們正是汽車商們未來的客戶。因此我們?cè)谶@些服務(wù)中穿插一些汽車信息，客戶獲得更多的潛在客戶。
遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的出現(xiàn) 
另一種可以幫助汽車商與客戶進(jìn)行互動(dòng)的技術(shù)是基于汽車的遠(yuǎn)程信息處理。遠(yuǎn)程信息處理是一種無線設(shè)備，可以采集和交流有關(guān)客戶車輛的信息，確保汽車商理解駕駛員一般的需求，以提高下游服務(wù)的質(zhì)量，并推動(dòng)再營(yíng)銷。逐步發(fā)展的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)讓車輛關(guān)系管理來支持客戶關(guān)系管理。
通用汽車和Peugeot所開發(fā)的OnStar系統(tǒng)和“黑箱”項(xiàng)目，可以將汽車和客戶數(shù)據(jù)返回到公司，以確保他們能夠?yàn)閭€(gè)性化客戶定制不同的服務(wù)。Booz Allen Hamilton分析認(rèn)為遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)在以后10年的收入將達(dá)到200億美元到400億美元之間。
對(duì)于汽車制造商來說采用遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)并不是易事。因?yàn)檫@需要一種艱難的轉(zhuǎn)變，需要從基于大規(guī)模營(yíng)銷理念上的營(yíng)銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻衾斫鉃榍疤岬臓I(yíng)銷。汽車公司也需要克服他們傳統(tǒng)與技術(shù)相關(guān)的“緩慢追隨”習(xí)慣。遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的運(yùn)作是很復(fù)雜的，不僅需要一種防御性的心態(tài)，以保護(hù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍，還需要有一種攻擊性的動(dòng)機(jī)，以在現(xiàn)有業(yè)務(wù)之外爭(zhēng)取價(jià)值。
制造商和經(jīng)銷商最大的挑戰(zhàn)在于是否能夠在客戶信息上進(jìn)行合作，確保數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈的上、下游的自由流通。通過這種合作將促使銷售人員能夠構(gòu)思與客戶相關(guān)的規(guī)劃，比如當(dāng)有購(gòu)買需求的消費(fèi)者走進(jìn)銷售大廳時(shí)，可以基于他們的價(jià)值來為他們定制汽車購(gòu)買的激勵(lì)措施。事實(shí)上，這正是CRM本質(zhì)的體現(xiàn)，公司在為客戶提供價(jià)值的同時(shí)，自己也獲得了一定的價(jià)值回報(bào)。