“單憑數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)本身，我們沒(méi)辦法分析出事故的原因?！?/P>

    Srivastava舉出實(shí)例，大概一年多以前，肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一次事故，埃及航空公司的986次航班和德國(guó)漢莎航空公司的411次航班在跑道上差點(diǎn)發(fā)生碰撞，還好沒(méi)有釀成慘劇。

    “請(qǐng)問(wèn)這次事故為什么會(huì)發(fā)生？是怎么回事？我們又怎樣對(duì)這次數(shù)據(jù)進(jìn)行分析？”對(duì)此，他們展開(kāi)了調(diào)查，包括分析飛行員與控制塔之間的音頻錄音，后來(lái)得知是埃及航空公司的航班轉(zhuǎn)錯(cuò)了彎。NASA還處在音頻分析的初級(jí)階段，即將錄音轉(zhuǎn)制為文本內(nèi)容。

    搞清楚了是怎么一回事之后，Srivastava和他的團(tuán)隊(duì)著眼于從隨機(jī)因素中提取出預(yù)測(cè)信息，以防止未來(lái)類似事故的發(fā)生。

    他說(shuō)：“這對(duì)今天的系統(tǒng)安全來(lái)講至關(guān)重要，對(duì)明天的系統(tǒng)更是如此?！?/P>

    從分析走向預(yù)測(cè)

    在數(shù)據(jù)分析流程中有一種傳統(tǒng)的方法，即單獨(dú)分析數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)和文本數(shù)據(jù)，然后再把它們整合到一起，得出結(jié)論。

    Srivastava說(shuō)：“很多人都在采用這種方式，我認(rèn)為很有效，但是我們的做法完全不同?！?/P>

    他們把數(shù)據(jù)匯集到同一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)所有數(shù)據(jù)一并分析，包括雷達(dá)和衛(wèi)星系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、軟件中的航空數(shù)據(jù)、引擎和傳感器數(shù)據(jù)、地勤和機(jī)組人員的地面文本數(shù)據(jù)等等。分析在單一架構(gòu)中通過(guò)一級(jí)支持無(wú)線電導(dǎo)航（一種學(xué)習(xí)模型、檢測(cè)模式的機(jī)器）完成。

    他說(shuō)：“通過(guò)短時(shí)間內(nèi)把所有數(shù)據(jù)匯集到一起、進(jìn)行同時(shí)分析，我們能夠?qū)χT如航空系統(tǒng)這樣的真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行高精確度預(yù)測(cè)?！?/P>

    數(shù)據(jù)和文本一樣，都可以通過(guò)不同的途徑、運(yùn)用多樣化的方式進(jìn)行分析，比如算法式和可視化；這使得NASA和其他機(jī)構(gòu)能夠密切關(guān)注流行趨勢(shì)、事件的增幅減幅以及跑道入侵事故的因素。

    Srivastava提及了企業(yè)在發(fā)展自己和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的主動(dòng)立場(chǎng)：就像企業(yè)社區(qū)一樣，NASA和其他機(jī)構(gòu)正在嘗試著各種臆測(cè)、策略和技術(shù)，以期能夠?qū)?wèn)題在發(fā)生之前就扼殺在搖籃之中。

    “而整個(gè)系統(tǒng)的命運(yùn)都將由數(shù)據(jù)分析來(lái)決定。”