每天，成千上萬的上班族懷揣一張薄薄的公交卡四處奔波。公交卡里不僅有個人自愿存儲的交通費，還有一筆強制交納的10元至30元不等的押金。

　　這筆看似不起眼的“小錢”，匯聚起來數目驚人。據住建部IC卡應用服務中心數據，全國有約4.2億多張正在使用的城市公交IC卡。據了解，僅北京、上海、廣州三個城市的押金總額超過10億元，至少能買20萬個iPhone6。以每張卡收取10元押金的最低數額計算，全國公交卡逾42億元押金如果存入余額寶，一年利息可達上億元。

　　大多數人認為，這筆巨款一直安靜地躺在專用賬戶上“沉睡”、可以隨時取回“喚醒”。但是，“新華視點”記者調查卻發現，事實上，一部分押金以“運營”“折舊”等名義被騰轉挪移甚至扣光，最終悄然落入公交卡公司的腰包。

　　數億押金層層被“截留”，還剩多少成“謎”

　　押金存在哪里？目前，各地對押金的管理沒有統一規范，但普遍在合同中約定：公交卡的所有權屬于公交卡公司，持卡人租用卡需預付一筆現金，押金歸持卡人所有。按上海、廈門等地的規定，押金需專戶存儲、專款專用。《上海市公共交通卡管理辦法(修訂)》等地方規定還明確，押金用途只限于退還卡押金。

　　不過，在實際中，屬于消費者的這筆資金，并沒有安全地“躺在”公交卡公司的賬上。記者調查發現，在一些地方，押金正層層被“截留”甚至挪作他用：

　　——直接充作“運營成本”。據了解，北京正在使用的一卡通約4100萬張，在國內規模居前。以每張卡押金20元估算，押金總額本應在8億元以上。

　　——借各種收費之名逐步“截留”。有一些城市以收取折舊費、維護費、磨損費的方式，每月扣除部分押金，直至全部“扣光光”。

　　比如，“蘇州通”卡除了每張要交40元押金，每個月還要收取1元錢的維護費，三到四年的維護費就等同于押金數額。類似的還有“出租版”的深圳通，也要每個月扣0.5元租金。此外，浙江舟山則規定，退卡時需抵扣一筆“折舊費”，一年的折舊費是4元。換算下來，只要超過5年，押金就完全被“截留”。

　　——押金產生的利息更是一部分“無主”巨款。僅廣州，截至2013年底，羊城通卡賬面累計產生的押金利息就達800萬元。而押金利息的去向，各地從未有任何公開信息披露。

　　——遺失、損毀公交卡的押金無處追尋。每年都有大量公交卡被不小心遺失，隨著“遺失”的還有押金。29歲的北京白領周雪原說，由于工作需要及多次搬家，自己近年遺失6張公交卡，損毀的還有兩三張?！皫装賶K押金等于‘白送’給了公交卡公司?！?/P>

　　管理十分混亂，賬戶資金甚至被“贈送”

　　記者調查發現，一些地方和公交企業對法規、合同約定置若罔聞，甚至以填補公交系統“運營成本”之名，把押金當成了一項“收費”名目。

　　——標準自訂，高低不均。一張薄薄的交通卡，各地押金標準各異，最低10元，最高達四五十元。面對多年來的公眾質疑，各地公交公司的反應也各不同。

　　比如，上海、廣州此前沿用30元的押金標準，經審計后均降至20元。而在公交票卡原本不收押金的鄭州，2002年后卻開始按30元的標準收取。在當地發展計劃委員會的批復中，其依據是“經濟發展水平和群眾承受能力”。

　　——財務紊亂，管理失職。“在很多地方的公交卡公司，押金有多少，利息用在哪里，對公眾還是個不公開的‘謎’?！北本┦袇R佳律師事務所主任邱寶昌說。

　　作為國營公共企業，一些地方公交系統的IC卡專戶管理失范。浙江省溫州市審計局去年在專項審計中發現，該市公交公司從IC卡收入賬戶中提取193.53萬元，掛賬其他應付款賬戶贈送給了“有關部門”。

　　——混用名目，滋生收費。吳冬認為，從各地物價部門批復來看，公交卡押金的收取依據均是2001年頒布的《集成電路卡應用和收費管理辦法》。其中規定了兩種情形：不單獨收費的IC卡，才可以按照一定標準收取一定押金；而實行政府審批的IC卡收費，其收費標準要嚴格按照IC卡的工本費核定。

　　但在實際中，“既收押金，又再收費”卻很普遍。記者在無錫市物價局2004年的批復中看到，該市的“太湖交通卡”未獲準收取押金外的任何額外費用。但此后，卡公司開收了每月1元的折舊費，以及高達8%的退款手續費。

　　“消費者的押金不能讓一兩家企業自行處置，歸屬不明確的資金也應當上繳公共財政再用之于民?！蓖瑵髮W法學院副教授劉春彥認為，押金應當只是交通卡工本費，所謂的其他“運營成本”應屬企業自負盈虧，不能借機亂收費。