2013年7月11日，地鐵1號(hào)線，一名男子準(zhǔn)備拉琴乞討。近日發(fā)布的北京市公交地鐵調(diào)價(jià)聽(tīng)證方案中，并未對(duì)乘客進(jìn)出站時(shí)間進(jìn)行限制，乞討賣(mài)藝者如在地鐵呆上一天，并從進(jìn)站的車(chē)站出站，一天成本也只是起步價(jià)。新京報(bào)資料圖片浦峰攝

　　北京市公交地鐵調(diào)價(jià)聽(tīng)證方案公布后，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。針對(duì)地鐵調(diào)價(jià)，有網(wǎng)友推出“省錢(qián)攻略”，不過(guò)諸如“同站進(jìn)出法”等攻略涉嫌逃票。此外，乞討賣(mài)藝者如在地鐵呆上一天，并從進(jìn)站的車(chē)站出站，一天成本也只是起步價(jià)。昨日，兩位交通專(zhuān)家表示，乘坐地鐵可設(shè)時(shí)間限制，可規(guī)避同站進(jìn)出逃票、乞討人員一呆一天等情況，不過(guò)價(jià)格調(diào)整實(shí)施初期可暫不執(zhí)行。相關(guān)主管部門(mén)負(fù)責(zé)人則表示，如果一張卡多次、反復(fù)出現(xiàn)規(guī)律性的“同站進(jìn)出”情況，將會(huì)采取相應(yīng)的管理手段。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)如上海、沈陽(yáng)等城市均對(duì)乘客從進(jìn)站到出站的時(shí)長(zhǎng)有所限制。本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者鄧琦

　　同站進(jìn)出逃票可用大數(shù)據(jù)查出

　　陳艷艷(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng))：針對(duì)地鐵票設(shè)置時(shí)間限制，主要是做一些規(guī)避，例如同站進(jìn)出等。同站進(jìn)出的行為，做IC卡和客流分析的時(shí)候，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)這些逃票者，在其出站時(shí)將刷卡改為無(wú)效。像地鐵的運(yùn)行時(shí)間比較可靠，不像地面公交差異較大，系統(tǒng)針對(duì)同站進(jìn)出的時(shí)間差，判斷出行行為并進(jìn)行收費(fèi)，若發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)可認(rèn)定為無(wú)效。

　　目前價(jià)格調(diào)整剛開(kāi)始，我認(rèn)為現(xiàn)階段沒(méi)必要進(jìn)行時(shí)間限制。現(xiàn)階段主要是整個(gè)票價(jià)的整體調(diào)整，初期設(shè)置不應(yīng)過(guò)于復(fù)雜?？梢栽谛路桨竿菩兄螅阉袉?wèn)題總結(jié)起來(lái)，這樣對(duì)問(wèn)題的判斷會(huì)更精準(zhǔn)，再把需要改進(jìn)的問(wèn)題統(tǒng)一改造和升級(jí)。

　　站內(nèi)限時(shí)需制定合理時(shí)間范圍

　　王江燕(宇恒可持續(xù)交通研究中心主任)：如果要對(duì)乘坐地鐵進(jìn)出站設(shè)置時(shí)間限制，這在技術(shù)上沒(méi)什么難處，但官方需要為乘客預(yù)留出合理的時(shí)間范圍。

　　同站進(jìn)出的情況確實(shí)會(huì)存在，但正常情況下，不會(huì)大面積存在，這個(gè)是否應(yīng)該規(guī)避，需要評(píng)估。如果軟件和硬件稍微調(diào)整就能規(guī)避，就可以設(shè)置，即要評(píng)估投入和產(chǎn)出，任何一個(gè)系統(tǒng)都會(huì)有漏洞，如果堵住這個(gè)漏洞的代價(jià)太大，就不劃算。另外，還需要考慮設(shè)置時(shí)間限制是否會(huì)給乘客造成不便，以后的路網(wǎng)會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，延長(zhǎng)以后的時(shí)間限制是否會(huì)帶來(lái)困擾，都需要考慮。所以我認(rèn)為，價(jià)格調(diào)整初期，可以先制定好相關(guān)預(yù)案，如果確實(shí)存在問(wèn)題，再實(shí)施。

　　鏈接

　　多個(gè)城市坐地鐵限時(shí)

　　廣州

　　乘客每次乘車(chē)從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限根據(jù)線網(wǎng)允許的最遠(yuǎn)乘車(chē)?yán)锍獭⒘熊?chē)的速度及乘客候車(chē)、換乘所需的合理時(shí)間確定。超過(guò)有效時(shí)限的，乘客須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價(jià)補(bǔ)交車(chē)費(fèi)。

　　上海

　　持票進(jìn)入收費(fèi)區(qū)后，須在合理時(shí)間內(nèi)出收費(fèi)區(qū)，超出合理時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)按照網(wǎng)絡(luò)單程最低票價(jià)補(bǔ)交票款。

　　杭州

　　乘客每次乘車(chē)從入閘機(jī)到出閘機(jī)的有效時(shí)限為180分鐘，出閘時(shí)超過(guò)上述時(shí)限，需按出閘站線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。

　　沈陽(yáng)

　　乘客每次乘車(chē)從入站閘機(jī)讀卡到出站閘機(jī)驗(yàn)卡的時(shí)限為150分鐘，超時(shí)需按所到達(dá)站的最高單程票票價(jià)乘以所持票種優(yōu)惠折扣率的數(shù)額繳納超時(shí)車(chē)費(fèi)。

　　焦點(diǎn)

　　網(wǎng)友談地鐵調(diào)價(jià)：先完善服務(wù)問(wèn)題

　　北京公交地鐵調(diào)價(jià)發(fā)布了聽(tīng)證方案后，一則《地鐵漲到多少錢(qián)都OK，只要能夠解決這些問(wèn)題！》的帖子在網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)發(fā)。該帖列明了北京地鐵10條需改善的問(wèn)題，包括換乘距離長(zhǎng)、扶梯直梯不夠、老線沒(méi)有安全門(mén)等。

　　新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，帖子反映的問(wèn)題多是老問(wèn)題，近年來(lái)市交通、規(guī)劃等部門(mén)曾多次就這些問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)，一些問(wèn)題如1、2號(hào)線加裝安全門(mén)等，已明確了工程進(jìn)度時(shí)間表。

　　問(wèn)題1

　　西直門(mén)2號(hào)線換乘，走了兩站地還沒(méi)聞到13號(hào)線的氣息

　　北京地鐵部分換乘站被乘客抱怨換乘距離長(zhǎng)、用時(shí)長(zhǎng)，主要集中在與既有1、2號(hào)線換乘的車(chē)站上，如西直門(mén)站、東直門(mén)站、國(guó)貿(mào)站等。

　　這是因?yàn)楫?dāng)年許多地鐵老線的車(chē)站在設(shè)計(jì)時(shí)只是單一設(shè)站，并未考慮未來(lái)與新線接駁的問(wèn)題，沒(méi)有預(yù)留遠(yuǎn)期換乘條件。

　　去年8月，市質(zhì)監(jiān)局公布了地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，未來(lái)北京新建地鐵間的換乘時(shí)間將受到標(biāo)準(zhǔn)“約束”，地鐵新線與新線同站臺(tái)換乘的行走時(shí)間不應(yīng)超過(guò)1分鐘，節(jié)點(diǎn)換乘的平均行走時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘。

　　同時(shí)，北京還對(duì)部分換乘站擇機(jī)進(jìn)行改造，如西直門(mén)站13號(hào)線換乘2號(hào)線、4號(hào)線新增換乘通道，知春路站13號(hào)線與10號(hào)線新增北側(cè)換乘通道等。

　　問(wèn)題2

　　有的地方根本就沒(méi)有電梯和升降機(jī)

　　2010年4月1日起實(shí)施的北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》規(guī)定，新建車(chē)站必須設(shè)有無(wú)障礙垂直電梯，改建車(chē)站條件適宜應(yīng)增設(shè)無(wú)障礙垂直電梯。車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯，特殊情況下可將進(jìn)站方向扶梯改為通行單人的扶梯。

　　市規(guī)劃部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，在設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)施時(shí)，已經(jīng)考慮到了要方便攜帶大件行李的人。但受地鐵拆遷、建設(shè)成本等限制，有些細(xì)節(jié)還不太到位。

　　市軌建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，目前絕大部分新建車(chē)站都能實(shí)現(xiàn)垂直梯進(jìn)站，個(gè)別站受制于周邊復(fù)雜的環(huán)境，可能暫時(shí)不具備條件。北京地鐵建設(shè)重點(diǎn)在核心城區(qū)展開(kāi)，車(chē)站占地見(jiàn)縫插針，尤其在一些既有老線，出入口垂直梯和換乘通道雙向扶梯的配備，很難有改造的空間。

　　問(wèn)題3

　　不是每一站都有安全門(mén)，不想被人擠進(jìn)軌道里

　　北京正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路中只有1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線4條老線的車(chē)站沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)。在客流擁擠、站臺(tái)狹小的情況下，安全壓力巨大。

　　由于加裝屏蔽門(mén)并非簡(jiǎn)單地在站臺(tái)上安裝一道門(mén)，而是需要與信號(hào)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)等匹配，因此工程從2011年才開(kāi)始啟動(dòng)，13號(hào)線和八通線率先加裝。目前，這兩條線路已完成全部車(chē)站屏蔽門(mén)的主體安裝及配套改造工作。

　　本月，北京市交通委表示，2015年底前，13號(hào)線、八通線屏蔽門(mén)將投入使用。2017年底前，完成1、2號(hào)線加裝屏蔽門(mén)。

　　聲音

　　@乖乖的小廉廉：#地鐵終結(jié)2元時(shí)代#最好再限制下時(shí)間。這樣乞討賣(mài)藝的也就能消失了。

　　@根本沒(méi)廢話：北京地鐵應(yīng)該改成和其他城市一樣限制時(shí)間，3小時(shí)內(nèi)必須出站，否則車(chē)票作廢，這樣能減少乞討賣(mài)藝行為。

　　@KIKI專(zhuān)用微博：就算是原站進(jìn)出，也是有時(shí)間限制的。