“見到‘霧霾’這倆字，我就發(fā)愣。”北京環(huán)境交易所董事長、原北京市環(huán)保局新聞發(fā)言人杜少中在接受《小康》采訪時(shí)表示：“霧霾”二字，并不是空氣質(zhì)量的概念，也并非專業(yè)環(huán)保用語，而是一個(gè)用來形容天氣和心情的文學(xué)詞匯，用“霧霾”定義當(dāng)今嚴(yán)重的空氣污染，有推脫主觀責(zé)任的嫌疑。如果實(shí)在要用，加上引號為宜。

　　而公認(rèn)的觀點(diǎn)是PM2.5為北京空氣質(zhì)量惡化的重要因子，除此之外還有氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物在起作用。如果北京正處于風(fēng)小，氣候濕潤之時(shí)，就會導(dǎo)致大氣擴(kuò)散能力差，污染物無法得到稀釋，從而形成“霧霾”現(xiàn)象。

　　那么造成PM2.5的元兇是什么？北京環(huán)保局局長陳添近日對外公布“北京市PM2.5來源解析”最新研究成果，報(bào)告顯示北京PM2.5有四成來自外地，而本地污染源中，汽車尾氣超過三成。

　　這個(gè)結(jié)果與北京人的主觀“判斷”吻合——在此次調(diào)查中，85.9%的受訪者認(rèn)為空氣質(zhì)量差是因?yàn)椤败囕v太多造成汽車尾氣污染”所致。

　　陳添特別強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在PM2.5當(dāng)中70%都是二次粒子生成的，也就是由其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化的，比如汽車尾氣排出的氮氧化物和碳?xì)渚蜁D(zhuǎn)換成PM2.5，“70%的粒子來自人類生產(chǎn)活動，這是確信無疑的。”

　　杜少中認(rèn)為，燃煤、工業(yè)、汽車、施工是導(dǎo)致北京“霧霾”的“元兇”。其中以機(jī)動車危害最大。“機(jī)動車是低空排放，多為細(xì)粒子。而顆粒越小，在空中停留時(shí)間越長，飄得越遠(yuǎn)，對人體的危害越大。”杜少中解釋說。

　　很多人笑言，擁堵的北京儼然成為緩慢前行的巨型停車場——從2012年的情況看，京津冀機(jī)動車氮氧化物排放量達(dá)68.2萬噸，占氮氧化物排放總量的30%，其中北京機(jī)動車氮氧化物排放量占本地區(qū)氮氧化物的比重達(dá)45%，分別高于天津28.8個(gè)和河北13.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　一個(gè)回避不了的問題是，北京目前的機(jī)動車保有總量為540多萬輛，在數(shù)量上不算最多，污染為何如此嚴(yán)重？北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心主任張大偉分析認(rèn)為，北京市機(jī)動車的使用強(qiáng)度比較高，機(jī)動車本身排放的構(gòu)成也不同，雖然在全國也是領(lǐng)先水平，但是相較于歐美一些城市還有差距。另外，北京市還存在部分國一、國二標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，這些機(jī)動車的單車排放強(qiáng)度比較高，污染比較嚴(yán)重。

　　事實(shí)上北京市政府從未停止過“扼制尾氣”的步伐。北京實(shí)施了多次機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，每次升級排放加嚴(yán)40%至50%，而備受關(guān)注的“北京第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)”計(jì)劃將于2016年實(shí)施。此前有報(bào)道稱，京六標(biāo)準(zhǔn)將參照號稱世界上最嚴(yán)的“美國加州標(biāo)準(zhǔn)”，但陳添稱，參照歐洲還是美國標(biāo)準(zhǔn)還暫未敲定。

　　據(jù)陳添透露，北京力爭今年之內(nèi)淘汰所有的黃標(biāo)車。自今年4月11日起，外省載貨汽車禁止在北京六環(huán)路以內(nèi)道路行駛，黃標(biāo)車全天禁止進(jìn)入六環(huán)路以內(nèi)道路和遠(yuǎn)郊區(qū)縣城關(guān)鎮(zhèn)主要道路通行。此外，從明年1月1日起，北京將禁止黃標(biāo)車進(jìn)入行政區(qū)域內(nèi)道路行駛。

　　一味“減排”還不夠，未來北京將把新能源車作為治霾的“法寶”。據(jù)悉，至2017年，北京將累計(jì)推廣20萬輛新能源車，將優(yōu)先在公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域推廣。

　　普通市民也對新能源車表示出了莫大的興趣。北京搖號購車新規(guī)中規(guī)定，將17萬指標(biāo)給予新能源小客車，而在“2014中國生態(tài)小康指數(shù)”面向北京市民的調(diào)查中，57.6%的受訪者表示會考慮購買。