盡管借助三季度傳統(tǒng)旺季的刺激，航空公司業(yè)績下滑的趨勢有所緩解，但依然沒能改變依靠匯兌收益彌補(bǔ)主業(yè)的尷尬。

根據(jù)中國國航[0.24% 資金 研報(bào)]（601111.SH）、東方航空[0.68% 資金 研報(bào)]（600115.SH）、南方航空[0.34% 資金 研報(bào)]（600029.SH）和海南航空[0.00% 資金 研報(bào)]（600221.SH）陸續(xù)發(fā)布的三季報(bào)，海南航空是四大航空上市公司中唯一實(shí)現(xiàn)凈利潤增長的航企，不過，這并沒有阻礙部分航企和地方政府新建更多地方航空的熱情。

盈利仍下滑

今年前三季度，中國國航歸屬上市公司的凈利潤40.61億元，同比減少3.69%，東方航空歸屬上市公司的凈利潤36.21億元，同比降低0.23%，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤24.6億元，同比下降7.69%，海南航空歸屬上市公司的凈利潤為21.8億元，同比增加28.44%。

不過，記者查閱多家航空公司的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，匯兌收益和“營改增”的減稅利好仍然是實(shí)現(xiàn)上述盈利的主力。

以中國國航為例，其三季報(bào)中就顯示，今年前三季度，公司的匯兌收益比去年同期增加19.86億元，而營業(yè)稅金也大幅減少84.31%，海航相比去年同期的匯兌收益增加和營業(yè)稅金減少總和也在9億元以上，是其利潤的一半。

“今年以來公商務(wù)出行減少，航空公司不得不依靠降低票價(jià)來搶市場份額，因此收入和利潤都受到影響。”一家航空公司的市場部人士對(duì)本報(bào)記者指出，此外，運(yùn)力增長較快也是影響收益的重要原因，預(yù)計(jì)全年國內(nèi)航空業(yè)整體運(yùn)力將增長12%~13%，而需求增長則沒有往年那么快。

地方航空潮

然而，盡管行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力過剩的苗頭，卻并沒有影響新的航空公司不斷組建的熱情。

記者昨天從民航局就了解到，民航局近期就擬批準(zhǔn)兩家新航企的籌建和獲得經(jīng)營許可，分別是海航參與投資的烏魯木齊航空和國航參與投資的內(nèi)蒙古航空。

其中，烏魯木齊航空由海南航空出資人民幣21億元，占注冊(cè)資本的70%；烏魯木齊城市建設(shè)投資有限公司出資人民幣9億元，占注冊(cè)資本的30%。而內(nèi)蒙古航空則由國航出資8億元，占注冊(cè)資本80%；內(nèi)蒙古國有資產(chǎn)運(yùn)營有限公司出資2億元，占20%。

在此之前，海航還在黑龍江、福州、廣西多地籌建地方航空，而國航也與山東當(dāng)?shù)孛衿蟆?A target=_blank>青島市政府共同投資設(shè)立了青島航空，中航工業(yè)旗下的幸福航空也與合肥市政府簽署了合肥市航空的組建協(xié)議。

2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請(qǐng)”的禁令執(zhí)行5年后，民航局對(duì)新建航空公司的受理重新敞開大門，令多個(gè)地方重燃建設(shè)“本土”航企的熱情。

“受招商引資及發(fā)展地方旅游和經(jīng)濟(jì)的需要，地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結(jié)，而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現(xiàn)金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等。”民航局一位官員對(duì)記者指出，為了吸引航空公司開航線，一些地方政府甚至?xí)脵C(jī)場附近的土地代替現(xiàn)金補(bǔ)貼，此外在工商、稅務(wù)等方面也會(huì)一路開綠燈。

不過，也有航空公司的管理層對(duì)本報(bào)記者指出，地方政府在出資出力后，必然要求航空公司的航線和運(yùn)力投放向該地區(qū)傾斜，這并不利于航空公司優(yōu)化布局航線網(wǎng)絡(luò)，單純依靠政府補(bǔ)貼來“占地盤”的模式并不具備可持續(xù)性。此外，新公司成立需要配備更多飛行、機(jī)務(wù)、保障等人力及相關(guān)資源，由于當(dāng)?shù)仉y以招到成熟的專業(yè)人員，大批人員需要異地調(diào)派甚至從其他公司挖，這也可能對(duì)航空安全運(yùn)營帶來一定的隱患。